上市潮再次来袭，高阶智驾企业正在攻城拔寨

自动驾驶企业们，正在跑步上市。

“智驾开城”如火如荼，历经几轮周期起伏的自动驾驶，正在重燃资本市场的信心。智能驾驶从规则驱动走向数据驱动，大模型、端到端、无图化技术路线逐渐明晰，Robotaxi在全国陆续落地运营，为“通往L4之路”带来曙光。

在此背景下，自动驾驶相关企业在资本市场不断释放出积极信号：

2024年7月，Robotaxi头部企业如祺出行登陆港股市场，一举成为“自动驾驶运营科技”第一股；

如祺出行在港交所挂牌上市

8月，汽车智能芯片公司黑芝麻智能于港交所挂牌上市，“智能汽车AI芯片第一股”就此诞生；

10月24日，智驾科技企业地平线挂牌港交所，开盘涨幅一度突破30%。地平线一跃成为目前最大规模量产智能驾驶解决方案的中国公司。

隔天，文远知行正式在纳斯达克挂牌上市。上市首日，文远知行两次触发熔断，盘中一度涨超27%，收涨6.8%。截至美东时间11月11日，市值已超60亿美元。积极的市场反馈正在推动文远知行向“全球通用自动驾驶第一股”的位置发起冲锋。

文远知行在纳斯达克上市

自动驾驶相关企业接连上市的奇观，不仅标志着自动驾驶技术在市场磨合中达到了一个新的临界点，背后更是自动驾驶技术在安全性、成本效益及商业化路径上的显著突破。

市场需求旺盛催生的“宠儿们”

自2023年起，汽车市场竞争拳拳到肉，商用市场更是难解难分，但恰恰是这样激烈的战局，也催生了智能驾驶等技术激烈竞速。如何在商业落地层面可持续、可复制，是所有企业面临的终极问题。

以此次上市的文远知行为例，从技术范围来看，文远知行选择了一条广而全的路径，覆盖无人驾驶出租车、货运车、巴士、环卫车等多个产品。其独特的“通用自动驾驶”战略，通过搭建自动驾驶通用技术平台WeRide One，实现了技术在不同场景下的快速复制与落地。这一模式不仅降低了研发成本，还有效降低了单位里程的测试成本，提高了自动驾驶系统的整体效率。

而从业务结构来看：2021年至2023年，文远知行的产品收入占比从73.5%降至13.5%，而服务收入占比大幅提升，逐渐进入轻资产运营模式。换句话说，文远知行选择了多条腿走路的发展方向，通过服务与技术支持，让公司获得了健康的资金利用率和业务泛化能力。

每一步正确的选择，让文远知行在资本市场眼中充满了无限的可能。

良好合作生态刺激资本市场信心

自动驾驶企业其最终目的，就是让自动驾驶获得真正的普惠应用，在这一点上，良好的应用、研发层面的合作生态，为文远知行的上市打下了坚实的基础。

在技术落地方面，今年8月，博世为奇瑞星纪元ES打造了NEP智驾系统，带来高速与城市智驾领航、自动泊车等高阶辅助驾驶能力，正是与文远知行合作的方案。此次量产将智能驾驶车型售价拉入20万级，凭借优秀的智驾能力与出色的成本控制，奇瑞星纪元ES上市当月即收获6000余台订单，智驾能力的完善正式将奇瑞送入国内智能汽车第一梯队。值得一提的是，在博世和文远知行合作背后，还有英伟达、腾讯等角色的参与，这种多方开放合作的方式，可以更好的兼顾交付效率和成本。

奇瑞星途星纪元ES

而在自身研发效率的降本增效方面，文远知行同样将合作作为高效的实现形式，此次文远知行在纳斯达克上市，其招股书中便提及了一系列合作动作：“我们与腾讯云计算（北京）有限责任公司达成了一项战略合作。双方将围绕自动驾驶云平台、轻地图方案等方面展开深入合作，共同打造领先的智能驾驶解决方案，合力赋能全球OEM、Tier 1客户。”

开放合作打造联合解决方案，共同服务车企，成为当下比较主流的合作模式。翻阅文远知行、如祺出行、地平线、黑芝麻智能等近期上市的自动驾驶公司的动态，我们不难发现，在他们合作伙伴中，腾讯、百度、阿里、字节等科技大厂的名字出镜率极高，一方面，云计算、大数据、人工智能、地图等成为智能驾驶时代“基础设施”，互联网科技公司早有多年的研发投入和经验。另一方面，互联网科技公司如今也意识到更加清晰的“边界感”，专注做好自己擅长的技术领域。正如腾讯智慧出行副总裁刘澍泉在近期的采访中表示，腾讯做“数字化助手”的角色是非常明确的，我们更希望的是在淘金时代有人去挖矿，我们去卖牛仔裤、卖水，赚卖铲子的钱。

写在最后：

如今，智能驾驶进入“端到端和大模型”时代，这是一场动辄年耗10亿级资金的资源游戏。资源筹码自然将成为智驾技术领域的最大敲门砖，自动驾驶产业从未如此激荡，它拥有如潮的商业机会，也充满竞争险滩。老舵手和新力量交替，新公司和旧巨头对垒，最终胜出的法门并不多，不外乎：清晰坚定的战略选择，扎实的技术和可量产落地的产品力，以及稳定可靠的合作生态。

来源/中国经营网