转型中的小鹏：一边召回“修车”，一边加速“造人”

小鹏不想只卖车。

作者 | 刘亮

编辑 | 趣解商业汽车组

“花30多万元买了一辆旗舰MPV，跑了3万多公里就趴窝！”这是近期部分小鹏X9车主在社媒平台表达的不满。

7月24日，国家市场监督管理总局发布消息称，肇庆小鹏新能源投资有限公司备案了召回计划，将召回33473辆小鹏X9汽车。此次召回原因是部分车辆由于制造工艺波动，导致前空气弹簧气密性下降，在高温高湿环境长期使用后可能出现漏气，进而触发故障灯和文字提醒，极端情况下影响车辆操控安全。

图源：抖音视频截图

与此同时，工业和信息化部装备工业一司也赴小鹏汽车开展道路机动车辆生产企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查，重点检查企业智能网联汽车安全保障能力、设计开发及生产一致性保证能力等情况。

某种程度上，X9召回只是小鹏近年来诸多争议的一个缩影。而在这背后，还有小鹏正从“新能源汽车”迈向“机器人汽车”，正在经历一场更大的转型考验。

01.小鹏的3次召回

作为小鹏冲击30万元级纯电MPV市场的重要车型，小鹏X9承担着提升品牌高度的任务。全系标配双腔空气悬架，是小鹏向消费者展示技术实力的重要配置。然而，当这一曾经代表豪华和科技感的配置，在真实使用场景中出现故障时，消费者感受到的并不仅仅是一次维修，而是一种心理落差。

截至2026年6月，X9全球累计交付量已突破六万台；但今年上半年，X9的月销量从年初的3971辆一路下滑至6月的1466辆。

在第三方投诉平台车质网上，早在去年就已有多位小鹏X9车主反映其车辆悬架存在异常问题，并附上了相关照片和视频作为佐证，涉及车型涵盖2024款、2025款。

图源：车质网截图

更值得关注的是，此前已有部分X9车主反馈类似故障，而小鹏最初尝试通过OTA优化底盘控制逻辑，希望缓解高温环境下的异常情况。经过了一年的时间，随着问题集中出现以及舆情的发酵，最终升级为车辆召回。此次召回公告显示，小鹏将为相关车辆免费更换改进后的前空簧滑柱总成，以消除安全隐患。

值得一提的是，这不是小鹏汽车的第一次召回事件。

第一次是2021年的G3车型，召回13399辆。 问题的源头是逆变器直流母线电容上一个镀锡端子可能产生“锡须”，导致高压正负极短路，车辆可能突然无法启动或在行驶中失去动力。这是小鹏汽车历史上的第一次召回，也是早期“造车新势力”中规模较大的一次。

第二次召回距今不到一年，2025年9月，小鹏召回47490辆P7+车型，成为小鹏汽车史上最大规模召回。由于转向助力电机传感器线束接触不良，可能导致转向助力失效。而和此次X9召回相似的是，彼时有大量车主已在投诉平台上反映过类似问题：转向突然变重、方向盘卡滞，而4S店最初只是在接口处涂抹胶水处理，而非立即更换硬件；直到舆论持续发酵、投诉量攀升后，小鹏才启动召回。

一年时间内两次启动召回、三次召回累计超过94000辆，问题从电子元器件扩展到底盘核心部件。

事实上，在新能源汽车快速发展的过程中，包括特斯拉、丰田、大众等全球车企都曾经历过大规模召回。主动召回、解决问题，也是企业质量体系成熟的重要表现。

图源：黑猫投诉截图

但对于小鹏而言，真正需要回答的问题是：为什么一家以技术创新见长的企业，近年来频繁在产品可靠性方面受到关注？

过去几年，小鹏同时推进多条业务线：从承担销量任务的MONA系列，到冲击中高端市场的G系列和X9，再到Robotaxi、人形机器人等未来业务。快速拓展产品边界，能够帮助企业寻找更多增长机会，但与此同时，也意味着供应链管理、制造能力和质量验证体系需要同步升级。

汽车行业有一个长期规律：创新决定企业能走多快，而体系能力决定企业能走多远。对于小鹏而言，下一阶段真正的考验，或许已经不只是如何推出更多新技术，而是如何让这些技术稳定地交付给每一位消费者。

02.需要修复的“信任账单”

如果说召回代表的是产品缺陷，那么在召回之外，大量消费者的反馈和舆论争议，则构成了另一种更隐性的品牌考验。

其中，最具代表性的便是小鹏P7曾引发的“锁电”争议。部分P7车主表示，车辆经过OTA升级后，实际续航表现出现变化，怀疑车辆可用电量被调整。一些车主提出质疑：自己购买车辆时，依据的是官方公布的续航和性能表现，为什么在后续升级之后，车辆体验发生变化？

图源：车质网截图

从车企角度来看，OTA升级是智能汽车区别于传统燃油车的重要能力。通过软件更新，车企可以不断优化电池管理策略，提高安全性和使用寿命。但从消费者角度来看，用户希望车辆能够保持购买时的承诺。

除了OTA争议，小鹏早期快速迭代带来的用户权益问题，也曾引发讨论。

2019年7月10日，小鹏汽车发布了2020款G3。此时距离2019款G3于当年3月开始大规模交付，仅过去了约4个月。部分车主甚至在6月或7月初才刚提到车，但是新车型在续航和配置方面快速升级，让部分老车主产生“背刺”的感觉。

彼时，北京、广州等地的小鹏汽车城市服务中心外，大批车主拉横幅维权。随着事态加剧，小鹏集团董事长、CEO何小鹏发微博致歉。

图源：微博截图

但客观来看，这也是新能源汽车行业共同面对的问题。相比传统汽车几年一次换代，新能源车企为了应对市场竞争，产品更新速度明显加快，如何在创新效率和老用户价值之间找到平衡，已经成为行业共同课题。

而近年来销量表现亮眼的MONA M03，则展现了小鹏发展的另一面。2024年上市后，MONA M03凭借11.98万元起售价、智能化配置以及年轻化设计，迅速成为市场关注的热门车型。数据显示，MONA M03上市后持续保持较高销量，2025年全年销量超过17万辆，并成为小鹏销量增长的重要支撑。

对于小鹏而言，MONA M03的重要意义并不仅仅是卖出了更多汽车，更在于它证明了一件事情：小鹏不仅能够做技术型产品，也开始具备打造大众爆款车型的能力。

图源：罐头图库

过去，小鹏面对的是愿意为技术创新买单的早期用户；但如今小鹏面对的是更加庞大的大众消费者。后者不仅关注智能驾驶，也关注车辆可靠性、售后能力、使用成本及长期体验。

这意味着，小鹏需要完成一次评价体系的转换。技术领先，可以帮助企业获得关注；但真正决定消费者长期认可的，是产品可靠性、服务体验以及兑现能力。

毕竟，产品层面的问题可以通过召回或维修来修复，但品牌叙事层面的裂缝，往往更难弥补。

03.小鹏的“海外路径”

7月16日，小鹏汽车在慕尼黑举办MONA L03全球发布会。有媒体问及小鹏与比亚迪在海外市场的差异，何小鹏表示小鹏与比亚迪是不同的模式，两个品牌各有各的逻辑；小鹏希望在软硬件相关的科技领域做出不一样的东西，并在欧洲做成一个中高端品牌，“我们非常追求高质量、长期性的发展，而不是追求数量。我觉得数量是没有价值，所以这是两家不同的公司，我们都在各自的发展。”

图源：视频截图

这番表达随后在国内网络引发争议。“数量没有价值”的表述容易被理解为否定规模化价值，而比亚迪如今的销量优势，背后同样建立在技术积累、供应链能力和产品竞争力之上；也有人质疑，小鹏自身近年来也依靠MONA系列进入大众市场，一边强调“不追求数量”，一边又需要通过销量实现增长，两者之间存在一定矛盾。

何小鹏强调的核心并非否定销量，而是希望表达品牌差异化路线。事实上，随着新能源汽车竞争进入深水区，单纯追求低价和规模也面临盈利压力，小鹏希望通过智能化、软件能力和全球化布局建立更高价值的品牌定位。

但这场争议之所以引发关注，本质上还是因为小鹏正在经历品牌身份转换。

2026年上半年，小鹏汽车累计交付约16.6万辆，同比下滑15.83%；年初55万至60万辆的年度目标，完成率约30.2%。

小鹏汽车一季度财报显示，公司净亏损扩大至17.8亿元，而2025年四季度刚实现盈利3.8亿元。

图源：财报截图

而此次X9的召回，或将进一步增大财务压力。X9本次召回涉及33473辆，覆盖早期生产的大部分X9车型。据市场分析人士估算，若全部更换空悬总成，单车成本约3000至5000元，理论成本可能达1.8至3亿元。

不过，小鹏的海外市场成为一道亮点：2026年上半年，小鹏在欧洲销量达13512辆，同比增长121.4%；欧洲累计销量已超1.5万辆，在中国新势力品牌中排名第二；尤其是在欧洲中高端纯电市场，小鹏为中国品牌销量第一。

此外，小鹏近日在墨尔本举办发布会，公布其澳大利亚长期战略，计划于2027年在当地引入小鹏高阶智能辅助驾驶，2026下半年将推出五款全新智能汽车，并迅速扩大本地销售、交付及服务网络。发布会现场，小鹏也首次在澳洲完整展示物理 AI 版图，涵盖 AI 汽车、人形机器人 IRON 及飞行汽车“陆地航母”。

这是继欧洲慕尼黑发布会之后，小鹏又一次在海外发布会现场重点展示物理AI战略。

04.押注“物理AI”

在慕尼黑的发布会舞台上，何小鹏几乎花了半场时间回答了一个更底层的问题：小鹏到底是一家什么公司?这个答案，何小鹏在国内已经讲了快一年了——“物理 AI”公司。

在汽车业务承压的同时，小鹏正在将更多期待寄托于另一个更长期的方向：物理AI。

何小鹏此前已正式宣布将小鹏定位升级为 “物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司” 。2026年，小鹏将投入70亿元用于物理AI相关研发，人形机器人、Robotaxi、飞行汽车三项业务均启动量产。

7月24日，小鹏人形机器人已在广州工厂正式开启小批量试生产，同时量产产线进入最后联调阶段，量产冲刺进入倒计时。按照规划，2026年底将实现高阶人形机器人量产，2027年起将陆续进入全球小鹏门店及商业场景，承担导购、讲解等服务工作。与此同时，小鹏Robotaxi车型GX也已经下线，并计划于2026年下半年在广州启动载客示范运营。

图源：小鹏

对于小鹏而言，机器人并不是一次简单的跨界尝试，而是其“从智能汽车企业走向物理AI公司”的战略延伸。过去几年，小鹏在汽车领域积累的能力，正在成为其进入机器人赛道的重要基础。

过去，特斯拉正是通过电动车业务积累的数据、制造能力和AI能力，进一步探索自动驾驶和机器人；或许小鹏也希望复制类似路径——让汽车成为物理AI能力的起点，而不是终点。

不过，人形机器人对于小鹏而言，也是一场新的考验和竞争。当前，包括特斯拉、优必选、宇树等企业都在加速推进人形机器人商业化，竞争焦点已经转向规模化制造，以及真实应用场景。

更重要的是，小鹏需要处理一个现实矛盾：一边是汽车主业仍需要修复消费者信任，另一边是机器人业务需要持续投入。对于一家仍处于盈利压力中的企业而言，未来业务投入和当前业务改善之间，仍需要找到平衡。对于用户而言，企业未来的想象空间，最终仍需要建立在现实产品体验之上。

无论小鹏的边界如何扩展，行业竞争最终比拼的不只是技术高度，更是将技术落地为产品、将产品转化为用户信任的能力。对于小鹏而言，如何做到这点，或许比进入下一个赛道更加重要。