威马汽车：像牲口一样活下去活下去

来源/花朵财经原创  

2020年初，美团创始人王兴断言造车新势力前三将会是“蔚小理”。

不服气的威马汽车创始人沈晖即刻声称：“威马一定会是中国未来造车新势力TOP3之一”，为此还表示愿意和王兴兄弟打个赌。

沈晖之所以敢放出豪言，在于2019年威马汽车销量就已达1.69万辆，而蔚来为2.06万辆，小鹏为1.67万辆，威马稳居新势力车企第二位。

但谁也不曾料到，2023年新年伊始，沈晖的第一条微博竟会是一个短视频开场白：“活下去，像牲口一样的活下去。”

“威马汽车直营店和经销商大批关门”的话题，同时在日前登上微博热搜。

李书福觉得他是个人才

走到这一步，沈晖及威马汽车被外界称，自去年下半年至今，经历了一段至暗时刻。

2022年以来，威马汽车不仅没有全新车型推出，而且就连原计划发布的新车威马M7也迟迟未发布。

同年11月，沈晖甚至发出全员内部信，声称为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半。

要知道威马创始人沈晖，可是汽车圈里响当当的人物，昔日威马汽车也在其手底下，混得风生水起。

早在2000年，沈晖就进入了博格华纳，这家位列全球汽车行业供应商前25名的汽车零件供应商工作。

并且在三年后，30岁出头的沈晖就当上了博格华纳集团排放系统的中国区总裁。

2007年，他又跳槽到了菲亚特，这家全球领先的工业发动机、车桥和变速箱生产商，成为菲亚特动力中国区总裁，还一上来就主导了菲亚特和广汽的携手合作。

如此光鲜的履历，就连李书福也觉得他是个人才。

在李书福心中，一直有个豪车梦。而拥有汽车行业丰富背景，而且坐拥欧美跨国经验的沈晖，为此得到了李书福的专门拜访。

据说，李书福挖他，只用了一句话：“有个大项目，你来不来？”然而，沈晖只想了两个星期，就加入了吉利。哪怕，李书福开出的工资比在菲亚特低。

很快，在沈晖的带领下，吉利汽车完成了中国汽车工业历史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃”案。 

经此一役，吉利和李书福声名鹊起，沈晖在中国商业界也彻底打开了知名度，走上了职业生涯的巅峰，实现名利双收。

外界疯狂盛赞下，2010年至2012年，沈晖还一口气组建了近两千人的管理团队，为沃尔沃的扭亏为盈打下了坚实的基础。

不过此时他和李书福的矛盾，也在日益加剧。

沈晖认为，亏损是暂时的，因此他一方面积极建工厂，另一方面又下调了经销商的销量任务，希望能够放长线钓大鱼，慢慢来。

但这样的经营理念，与李书福深耕传统汽车行业注重盈利二字的经营理念并不符合，于是李书福逐步疏远了这位曾经的能臣，仅给沈晖保留了一些空职。

直到2014年，沈晖提出辞职，远赴美国哈佛进修，并在之后回国创办威马汽车，李书福与沈晖从此发生了一场巨大的针锋相对。

新势力中跑得最快的人

2018年，吉利控股以“侵害商业秘密”为由，一纸诉状将威马汽车告上法庭，要求威马赔偿21亿元并承担相关诉讼费用。

这是国内首起新能源汽车领域的侵权案件，也是中国汽车行业知识产权纠纷最高索赔金额诉讼案。

据了解，威马汽车创始团队和核心成员有不少来自吉利系。除沈晖本人外，威马汽车联合创始人杜立刚、陆斌、侯海靖等此前均和吉利系有关。

事实上，当2015年吉利推出旗下首款新能源汽车帝豪EV时，造车新势力们还都处于PPT造车阶段。彼时，吉利开启了名为“蓝色吉利行动”的5年规划。

李书福信心满满的计划着，到2020年，实现包括新能源汽车销量占吉利整体销量的90%以上，这标志着吉利高调转型新能源。

只是谁也不曾料到，到2020年，吉利旗下所有新能源汽车总销量仅为6.81万辆，在公司汽车总销量中仅占5.16%。

巧合的是，吉利的转型和威马的诞生时间为同一年，而且威马的发展势头十分强劲，两家公司成了直接的竞争对手。

作为国内最早一批的造车新势力之一，成立于2015年的威马汽车，曾与蔚来、小鹏、理想合称“新势力四小龙”。

相比之下，新势力“蔚小理”，限于成本压力，纷纷选择找代工厂合作造车。但沈晖却在最开始就选择了自建工厂，走上了一条重资产道路。

沈晖的这套打法，早期让威马成了新势力车企中跑得最快的人。2015年成立的威马汽车，是造车新势力中最早实现量产交付的企业。

2017年，其首款量产车型EX5正式亮相。到2019年8月，威马汽车的累计交付量达11312辆，在当时的所有造车新势力中排名第一。

后来随着W6、EX6、W6等新车型陆续上市，威马2019年至2021年的年销量更是逐渐攀升，分别为12799辆、21937辆和44152辆。

凭借优异的战绩，2020年威马汽车完成了号称造车新势力史上最大单轮100亿人民币融资，投资方汇聚了百度、上海国资投资平台、上汽集团等。

同年9月，沈晖紧随老东家吉利步伐，向科创板递交IPO申请。

不过此时的威马汽车不仅并未能如愿，甚至开始远远不敌昔日的竞争对手们。

梦想成为大众集团

之后伴随着上市折戟，汽车质量问题也被人所诟病，还有理想ONE、小鹏P7等重点车型上市，威马汽车逐渐被挤出新势力核心层。

2020年，威马汽车因频繁发生自燃事件，无奈召回1282辆汽车。到2021年，威马销量为44152辆，仅有同期“蔚小理”的一半。

由于重金投资自建工厂，销量却始终上不来，无法达成规模效应，摊薄投入成本，威马汽车甚至成了“亏损王”。

2019-2021年，威马汽车实现营收分别为17.6亿元、26.7亿元和47.4亿元；对应净亏损分别为41.5亿元、50.8亿元和82.1亿元。

威马的流动性问题，也开始日益凸显。截至2022年3月末，威马在手的非受限现金仅有36.78亿元，同期有息负债却高达89.55亿元。

“活下去，像牲口一样的活下去。”在2023年的微博上，沈晖发出了这样一个耐人寻味的短视频开场白。

此时，威马汽车也迎来了崭新的时刻。2023年1月12日，威马汽车官方以“重大官宣”为题，公布了一条信息：

Apollo智慧出行集团有限公司与威马集团达成有条件买卖协议，并建议配售股份款项总额将约为39.18亿港元，建议临时融资约人民币7.2亿元。同时，威马持有股东承诺常备融资15亿港元。

市场消息称，威马汽车拟借壳港股企业Apollo实现曲线上市。

据了解，成立于2002年的Apollo出行，前身为德国小众超级跑车制造商Gumpert。而作为一个以超跑闻名的品牌，Apollo在超跑领域享有赫赫声名。

无论是2008年，Apollo跑出1:17.1秒的惊人单圈成绩，还是2009年Apollo以7分11秒57刷新了当时纽博格林赛道最快的单圈成绩一战封神。

沈晖表示：“双方的合作，实现了多方面的互补，既有超豪华品牌、高端品牌，又有大众化品牌，我们的目标就是成为新能源汽车的大众集团。”

为打破“越卖越亏”行业怪象，威马甚至率先破局，在2022年1-8月份车型累计销量同比增长41%的情况下，后半段开始战略性收缩新车交付量，并多次实施产品价格调整，以改善公司盈利结构。

“活下去成为行业共识，盈利成为追逐的目标。”在今年1月威马汽车针对多款在售车型进行价格调整时曾如此表示。