战略目标脱离现实，长城汽车想学贾跃亭靠一套PPT行走江湖？

花朵财经原创  

长城汽车很可能是个画饼大家！

从提出全球年销400万辆的战略目标后，一时间长城汽车开始热议不断。

有网友表示，咱们大长城呢，面还没和，饼里就都加上了烤肠和土豆片，塞得满满当当，这样满嘴跑火车的公司，我是真的爱不起来！

纵观这年头，总有人想学贾跃亭靠一套PPT行走江湖，而长城汽车现在似乎也正在照葫芦画瓢。

战略目标脱离实际

6月28日，长城汽车对外公布了2025年的战略目标。2025年，长城汽车将实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元。

从历史经营数据看，2020年长城汽车实现营业收入为1033.08亿元，同比增长7.38%；全年完成汽车销售111.16万辆，同比增长4.84%；其中，新能源汽车销量57421辆，同比增长55.26%。

相比之下，要实现2025年的战略目标，在未来5年时间内，长城汽车营收需上涨约6倍；汽车总销量增长近4倍；新能源汽车将从目前不到6万台的年销量，增至320万台，年复合增速超120%。

然而，根据《中国制造2025》文件显示，到2025年，预计我国实现的自主品牌新能源汽车年销量仅300万辆。由此看来，长城汽车预计新能源汽车增至320万台，合理性又在何方？

此外，《中国新能源汽车行业发展白皮书2021年》文件显示，2020年，全球新能源汽车销量为331.1万辆，同比增长49.8%。白皮书预测2025年全球新能源汽车的销量为1640万辆。

如果按长城汽车320万台的目标推算，到2025年，长城汽车将占据全球新能源汽车市场份额接近20%。而根据瑞信分析师发表报告表示，截至2021年4月末，即便是特斯拉在全球电动汽车市场份额也仅有11%。

且根据乘联会最新发布的零售数据显示，2020年国产狭义乘用车全年批发销量达1976.3万辆，市场排名前三的一汽大众、上汽大众和上汽通用，市场份额最高也仅在10%左右。综上不难看出，长城汽车战略目标或已严重脱离实际。

新能源汽车销量持续表现不佳

就目前来看，长城汽车的销量贡献主要集中在哈弗系列，占比达到了50%以上，清一色的燃油车，更难以突出长城汽车在新能源汽车赛道上的优势。

长城汽车轮值总裁孟祥军表示，公司现在拥有欧拉、沙龙两个新能源品牌。欧拉的目标是，到2023年，实现全球产销100万台。沙龙定位于高端品牌，将在2022年上市第一款产品。

也就是说，欧拉品牌未来很可能将成为长城汽车销量的主力车型。不过，回顾历史经营数据可以发现，欧拉品牌一直走的是女性市场路线，本身就是一个细分领域的小众市场，且目前销量已经回归理性。

2021年3月-5月，欧拉品牌车型销量分别为13049辆、7476辆、3597辆，与去年同期扶摇直上的销量相比，欧拉品牌车型已连续几个月出现了热度暴降。整个品牌月销不过3597辆，这一数据不仅不敌特斯拉，也远落后于同为民族品牌的比亚迪。

其次，长城汽车欲推定位高端的沙龙新能源品牌，其可圈点也较为欠缺。

实际上，早在2016年11月，长城汽车便推出了定位中高端的WEY品牌。旗下产品有VV7 、VV6 、VV5 及VV7PHEV新能源系列车型。

彼时公司董事长曾放豪言：“WEY的产品力完全可以抗衡宝马X3。”然而最终结局却是，5年过去了，WEY品牌车型销量不仅连宝马X3的车尾灯在哪都没能看到，甚至同国内新秀相比，亦是难以匹敌。

截至2021年5月，WEY品牌车型月销量仅3011辆，同比下降了39.96%，环比下降了16.13%。这一水平不仅远落后于宝马X3（14611辆）的销量，同时也落后于国内三大造车新势力理想（4323辆）、小鹏（3797辆）、蔚来（3017辆）。

从系列品牌车型上看，作为国产汽车佼佼者的长城汽车，近期一直在走下坡路。2021年5月，公司实现产量80950辆，同比仅增长0.76%，环比下降9.90%；实现销量86965辆，同比增长6.18%，环比下降5.25%。

那么问题来了，在产销量难掩颓势下，长城汽车靠画饼充饥支撑的股价，还能坚挺多久呢？