滴滴、美团砸重金互抄后路 同一“金主”的两冤家到底唱什么戏？

作者：舒克

来源：明天财讯

滴滴显然对美团染指网约车怒火中烧，现在它决定照葫芦画瓢抄美团后路。

近日，有媒体报道称，滴滴外卖已经在无锡开始了招聘，其他首批上线的城市还包括南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门，但具体上线时间目前仍未确定。

滴滴此举被看作是对美团点评深入打车业务的反击。2017年2月，美团在南京突然上线了打车业务。此后，滴滴推出一系列措施，包括推出优享，重启补贴战，进行快捷事业群的组织融合等。滴滴创始人兼CEO程维在采访中喊出了“尔要战，便战”以此表明态度。

但滴滴试水外卖业务的想法由来已久。明天财讯（ID：nextcaixun）了解到，早在2015年11月，滴滴就投资了外卖网站饿了么，且在饿了么董事会中占有一席。到了2017年12月，滴滴开始正式孵化外卖业务。据媒体披露消息，滴滴外卖目前已有百人团队，负责人是滴滴第一个产品经理罗文。如单车和二手车业务一样，未来外卖模块也会嵌入到滴滴App中。

本月初，美团打车被曝将于3月16日正式登陆北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门7个城市。

当天，滴滴则是靠App中发布的一则“滴滴骑手招募令”刷爆了互联网圈。该招募令面向社会广泛招募“忠诚骑手”和“自由骑手”两类外卖送餐员。“忠诚骑手”需要每周在线大于48小时，月保底10000元；“自由骑手”可自由上线接单，订单收入翻倍，但此时招募状态仅支持无锡。

这意味着，备受瞩目的滴滴和美团之战将进入实战阶段，两家互联网独角兽——滴滴估值为560亿美元、美团估值为300亿美元，围绕出行和外卖的白刃战已经打响。

极光大数据发布的《网约车APP行业研究报告》显示，截至2017年12月最后一周，网约车App市场渗透率为14%，与2016年同期相比，全行业的用户规模增长了16.4%。其中，滴滴出行在网约车行业内处于领先地位，在中国移动网民中的渗透率高达12.0%，这意味着每100个移动网民中就有12个滴滴出行的用户，超过排在第二位的神州专车接近10倍。

此外，过去半年，滴滴出行是唯一一款平均MAU在千万量级的网约车App，其他主流网约车App MAU均在百万量级。同时，滴滴日均新增用户量为70.4万人，是日均新增用户量排名第二的网约车app神州专车的7倍。目前滴滴出行涉及的领域有快车、专车、出租车、顺风车、单车等11个板块。

这也就意味着，美团本次涉足的出行生意，不是像当年“千团大战”一样面对的是群雄割据的战场，而是滴滴雄霸天下的陌生江湖。

外卖和出行都是近几年的消费高频选择，但是市场的门槛完全不一样。美团打车原计划于今年1月12日在北京开始运营，并已接受20万用户的报名。但是，美团打车随后因为相关资质问题被北京市交通主管部门约谈。最新的消息称其将推迟在3月16日在北京上线，已然晚了两个多月。

数据显示，滴滴在一线城市的人口增长红利已逐渐消失，当前新一线城市和二线城市才是滴滴最大的新用户增长点，在2017年四季度为其贡献了超过1/4的新用户。

但美团打车第一批上线城市中，除北京、上海外多集中在新一线及二线城市上，甚至成都、温州、厦门3个城市与滴滴外卖业务目标城市完全重合。那么，初期的美团打车很可能就要面对滴滴在重视业务上的重重包围。

除此之外，美团在主营业务领域也面临着腹背受敌的境地。数据显示，2017年第三季度饿了么收购百度外卖后，以54.5%的用户市场份额占比领跑市场，美团外卖占比41.9%位居其后，失去“领跑者”地位。

而此前阿里巴巴已宣布计划用95亿美元全资收购饿了么，同时滴滴早在2015年底就对饿了么进行过一轮战略投资，拥有饿了么董事会一席。因此，不排除滴滴和阿里、饿了么未来会联合围攻美团的可能性。

出行服务公司做外卖并非是滴滴一时的心血来潮，优步旗下的外卖服务UberEats，在去年年底创造破纪录的30亿美元营业额，被视作出行加餐饮的成功案例之一。但滴滴要想加入外卖大军，先要解决的一个问题是：运力来自哪里？

由于成本等因素，滴滴司机兼职做外卖送餐员的可能性不大。而且，滴滴骑手招募令显示，滴滴外卖骑手分为忠诚骑手和自由骑手两类，其中无锡地区忠诚骑手要求是每周在线大于48小时，月保底薪资可达到10000元。

而在招聘网站上可以看到，目前北京地区的外卖送餐员的工资底薪约在4000左右，保底月薪7000-8000元，远远低于滴滴的待遇。

此外，无论在饿了么还是美团的平台上，除了类似麦当劳、肯德基这样有自己配送团队的大企业，选择商家自配送的往往是夫妻店这样的小商家。这些商家对价格异常敏感，滴滴前期只有通过对商家补贴，才有可能接入服务，而拿到订单才能形成运力。

这也就意味着，滴滴前期需要对运力和商家进行双向补贴才能抢占市场。

当然，滴滴还要面对一个问题，那就是：订单来自哪里？

公开消息显示，后期外卖业务会像单车和二手车一样嵌入滴滴App。但滴滴目前没有外卖平台，在饿了么、美团两家独大的情况下，对于滴滴最好的方案是联合饿了么夹击美团，但阿里有意全资收购的饿了么能否对腾讯重仓的滴滴打开大门并不好说。如果重新建立一个新的外卖平台打市场，那现阶段的美团和滴滴是否有兴趣连打两场价格战也未可知。

多家第三方市场调研机构数据显示，2017年中国外卖市场交易规模突破2000亿元大关，但市场增速正在放缓，外卖平台也在不断延展业务边界，有业内人士猜测，如果滴滴真的下定决心砸钱送外卖，争夺的可能不仅仅是餐饮的场景和入口，还包括了即时配送这个蓝海市场。

在阿里和腾讯重资布局的新零售领域，无论是盒马鲜生的3公里内半小时送达，还是每日优鲜的“优质生鲜，1小时到”，拥有自建物流已经是明星企业的标准配置。毕竟逛超市、逛商场都是低频行为，而依托网络订单实现即时配送则是高频消费。

有意思的是，目前透露的信息来看，滴滴外卖和美团打车都将通过降低抽佣和奖励来获得首批商家（司机）和用户。

在已经燃起的网约车战火中，“烧钱”仍是开战的第一步。有媒体消息称，美团打车每单平均补贴在20元左右。按照南京地区的日单量计算，每天的补贴就达到200万元，上线十个月的最高补贴可能达到6亿元。

在司机端，美团甚至拿出了“零抽成”的底牌。按照美团的计划，北京市前5万名完成注册并成功通过审核的司机，可以在前3个月享受平台免抽成的特权，但仍会收取每单0.5元的平台信息费。

大资本的投入给美团带来了良好的开端，猎豹全球智库数据显示，美团打车在南京试点10个月后，终于从去年12月开始出现爆发趋势。与12月初相比，美团打车司机端日活渗透率翻了一倍。

但问题同样存在，根据腾讯报道，此前美团打车在南京提供的高额补贴，吸引了大量外牌车辆接单。而在美团平台进行司机注册时，网约车从业资格证照片为非必填项，这就造成了南京街头的大量非法网约车。

事实上，网约车和餐饮外卖都是消费升级的产物，在互联网流量红利见顶的当下，两者的流量红利都受到了一定影响。随着美团滴滴业务重合度日益提高，决定了美团滴滴之间斗争不可避免。

滴滴早期投资人王刚曾表示，今天美团和滴滴的竞争不仅仅是出行的竞争、外卖的竞争，而是BAT之后的“次级流量入口”之争。从这个角度来看，美团滴滴的这场战争无论是谁先挑起，都必有一战。

值得注意的是，同为美团和滴滴的“金主爸爸”，腾讯却对美团、滴滴开战不断隔空喊话，甚至不惜曝光马化腾2015年演讲视频，追忆起当年滴滴快的补贴大战，腾讯日亏最高达到4000万元，意图终止美团及滴滴之间战争。