市场不是“烧”出来的，估值不是“买”出来的

来源：亿欧网

题图来自“公开图库”

近期，共享出行企业扎堆上市。

据公开消息显示，滴滴已于4月9日在美国秘密递交上市申请；嘀嗒出行于4月13日重新向港交所提交上市申请；4月24日，哈啰出行正式提交招股书，拟于纳斯达克上市。

“共享出行第一股”花落谁家暂未可知，但共享出行领域这三家代表企业的举动却引发了市场极大关注，同时再一次搅动市场，带来一些“有意思”的变化。

从业务布局来看，滴滴业务涉猎较广，哈啰出行其次，嘀嗒出行业务范围最窄。从目前公开资料显示的估值来看，滴滴以“至少1000亿美元”无疑占据鳌头。

当主营业务增长到一定程度，竞争日趋激烈的情况下，尝试向外探索更多可能性是可取的方式，也是现在大部分公司都在采用的策略。滴滴在这方面算是“行家”，从“滴滴外卖”，到“橙心优选”，再到“滴滴货运”，同时发展了自动驾驶、共享单车等业务，另有坊间传闻滴滴着手造车及发力电商，意图多业务拓展破局。

滴滴的“疯狂创新”有用吗？

从目前的估值来看，资本市场是认可的，每个业务板块原有的行业翘楚也难以抵挡资金充裕的滴滴。

近期，滴滴货运在北京市场开始疯狂补贴，意图在货运市场分得一杯羹。据相关人士透露，此次滴滴货运补贴采用阶梯状，每日略有不同，数额相当之高，司机端高达450元/天。

相关人士透露，新司机加入只需注册滴滴货运即可获得200元现金奖励，贴车贴可再获得100元奖励（连续6个月），注册成功后使用APP还可获得100元现金奖励，正式开始接单后还有每单不一的奖励金（15元、20元、40元、50元每单等）。同时奖励政策划分也极其清晰，包括全城成单奖、专业市场奖、热区成单奖、高峰成单奖、单单大奖、专属司机奖励，合计达到450元，“这还未加入调度补贴和订单实际费用等。”相关人士表示。

在司机端补贴的同时，用户端同样优惠力度不薄。以100元的订单为例，用户可享受最高50元的优惠，可以理解为滴滴在充分满足司机和用户两端的需求，主动补贴“用户少花钱”和“司机多赚钱”之间的部分。

相关人士表示，虽然补贴高，但在北京五环外，依然面临无车可叫、运力不足的问题。

但从实际效果来看，补贴对货拉拉和快狗打车都带来不同程度的冲击，两者均已在同城货运领域耕耘多年，滴滴货运的补贴使其被动应战，为保住市场份额，货拉拉和快狗打车等竞争对手不得不同样开启补贴优惠活动。

近期，据网上资料显示，货拉拉启动了拉货福利月活动，补贴总金额达5亿元；快狗打车也在北京开启全城爆单奖励，以4月25日为例，每单补贴20元，上不封顶。

滴滴货运、货拉拉、快狗打车的疯狂补贴，看似让利消费者和司机端，但这种市场竞争行为只能“烧”出短期市场份额，却“烧”掉了长期的市场公平与底线，背后也有可能衍生出行业虚假繁荣，如补贴刷单、恶意竞争等问题将进一步扰乱市场秩序。

从另一角度来看，同城货运的消费主要分为B端和C端，其中B端主要包括工业终端、商品零售门店等；C端指向终端消费者，为其提供搬家、货运等服务。由于C端的搬家等需求和订单频次低，补贴再多也面临客户留存难的问题，于是货拉拉和快狗打车都从C端入手、向B端扩展，将服务不断提升以撬动B端市场。

货运本身是个性化强、难以标准化的市场，这也意味着货运平台需要耗费大量的人力、物力对每一单提供个性化服务。

烧钱补贴的方式，短期内可以引导消费者选择某一互联网平台，看上去是抢占了市场份额，但这样的低价倾销抢占用户，对同城货运市场造成的冲击却是持续的。各家平台无奈只能跟随烧钱，导致服务质量难以提升，行业难以健康发展，后果最终要由消费者买单。

“资本为王”只会导致无休止的烧钱大战，中小公司难以为继，大公司苦不堪言。各大公司莫不如将精力和资金用于提升服务体验上，在精心打磨经营商业模式的同时，提升公司的核心竞争优势，而不是一味粗暴竞争，扰乱市场秩序。

对货运行业来说，烧钱补贴不是长久之计，提升服务体验才是唯一出路。企业的业务拓展和模式创新值得借鉴，但不能不遵循市场发展规律地一意孤行，最终站到行业和消费者的对立面。