干掉“二把手”，小鹏这下能好好卖车了吧 || 深度

来源/无冕财经  作者/陈欣苗

何小鹏最近很忙。

小鹏汽车来了个“黑色幽默”，用户吐槽更新个APP竟要到车头“下跪”认证。吓得小鹏汽车赶紧发了个声明道歉，并下架了相关应用。

事关用户体验，想到卖不太动的小鹏汽车，又想到今年是小鹏 “先破而后立”的关键一年，真真为它捏一把冷汗。

为了“破”，董事长何小鹏直接从高层动手。现在看来，他刀口向内的决心还是十足。

2月、3月，夏珩接连卸任广州小鹏科技（全称“广州小鹏汽车科技有限公司”）和广东小鹏科技（全称“广东小鹏汽车科技有限公司”）法人、经理、董事，空缺由何小鹏亲自顶上，广东小鹏科技是小鹏汽车的母公司。

夏珩，曾经的“二把手”，小鹏汽车的联合创始人，而今他逐渐淡出的趋势似乎愈发明显。

下坡路搞变革，小鹏汽车开启惊险之旅，“破”后能否“立”，市场等待何小鹏给出答案。

急需CEO，但不是夏珩

回过头看，去年末的人事变动只是一个开始。

去年11月30日，小鹏汽车公告，联合创始人、总裁夏珩因公司组织架构调整和个人事务原因，辞任执行董事，保留夏珩总裁职位。

夏珩是技术出身，小鹏汽车之前，他在广汽新能源控制科担任科长，走访过欧洲很多汽车工厂，一直浸泡在汽车圈，与何小鹏则是清华毕业的师兄弟。

很长一段时间里，夏珩是公认的小鹏汽车“二把手”，诸多公开场合、专访中，他是小鹏的重要代言人。

单从时间上看，夏珩介入小鹏汽车的管理比何小鹏还要早。

2014年创业时，何小鹏仅是投资人、创业导师的角色，直到2017年才正式进入小鹏汽担任CEO。这段时间里，夏珩才是一把手。

据“棱镜”援引小鹏内部员工称，当时，公司还在广州番禺的一间民房里，夏珩就像布道者一样，经常给新入职者讲述智能汽车的理念和未来。

而上述变动之后，小鹏汽车的董事会中只剩下何小鹏一名执行董事。这意味着，夏珩已离开了公司的最高决策层。

▲小鹏汽车董事会成员名单，截自公司公告。

何小鹏则一人挑起了董事长、CEO、执行董事长，而且，他是董事会中唯一的执行董事。.通俗点讲，这个格局下，小鹏汽车，由何小鹏说了算。

不过，CEO这个角色是有空间的。

何小鹏在接受采访时曾说，一直没找到CEO的合适人选，只能自己上，但他依旧认为某种程度上自己“商”的能力还不够强，需要CEO的角色来辅助，“搭班子，带队伍，解决运营的事情，带领大家打胜仗。”

但这个人不是夏珩。市场多认为，新入伙的总裁王凤英或是何小鹏心仪的CEO人选。

而她的到来进一步消解了夏珩的权力，外界猜测，最终夏珩可能彻底离开。

现在的小鹏汽车，有夏珩、顾宏地、王凤英三名总裁。

▲小鹏汽车核心管理层，截自该公司官网。

王凤英被誉为“铁娘子”，是汽车圈公认的女强人。她长于营销，担长城汽车“二把手”时，分管战略规划和销售。

而内部员工评价中，夏珩为人低调，但管理风格不太接受反对意见。

这样看，两位都是个性鲜明的人。

入职小鹏汽车后，王凤英全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，直接向董事长何小鹏汇报，而夏珩的工作精力将更加聚焦于产品。

据“市界”援引内部人士称，虽然夏珩仍担任总裁，但给他的职权已大大降低，王凤英正式出任总裁后，夏珩的位置就极为尴尬。

王凤英的到来，其实是补齐小鹏汽车营销体系的短板，最终还是要反馈在车的销量。

卖出更多的车，对小鹏来说是最紧要的事情。

但新人上马，从磨合到出效果，需要时间。当下新能源车企竞争白热化，留给小鹏调整的时间也着实不多。

集权，能挡得住销量下滑吗？

压力直接给到何小鹏。

今年一开年，小鹏汽车就被迫卷入特斯拉掀起的价格战，G3i、P5、P7三款车同时降价。

但这车仍旧是卖不好，1月销量同比、环比都是腰斩，2月环比小幅增长，但同比仍跌了3.5%。

小鹏汽车这两个月的业绩，在“造车三傻”里也是垫底，而蔚来、理想在过去的2月，同比均高于90%。

这个下滑趋势从去年三季度就开始了，何小鹏着急不是没有道理。

小鹏汽车内部的大调整也是这么来的，而且看点在于何小鹏“集权”。

很难想象，在此之前，这家以创始人名字来命名的新能源车企，其实在管理上似是一盘散沙。

内部派系斗争、各业务线是“打架”态势，而何小鹏本身在管理这件事情上，态度“懒惰”。

据“晚点Auto”报道，何小鹏“不喜欢搞一堆经营的事情”，且与产品有关的事情，他会拍板大方向，但不会看太细。

现实教训也随之而来，去年小鹏G9上市直接滑铁卢，改配风波让何小鹏焦头烂额。据称在内部大会上，何小鹏一度哽咽，并反思了执行上存在的问题。

他取消了权力高度集中的总裁办公室，划分成立了战略、产品、技术、销售、OTA（远程升级）五大委员会，以及E、F、H三个整车平台。

▲小鹏汽车组织架构，图片由无冕财经制作。

委员会重在规划，而整车平台重在执行。

新架构下，何小鹏亲自担任战略、产品、技术两大委员会主任，另三大平台的负责人直接向何小鹏汇报。

这显然是在弥补过往对产品的参与度不足，也意在破除过去各业务线的打仗状态，加强协同。

何小鹏也在三季度的财报会上明确表示，他要将个人精力重新聚焦于小鹏汽车。而此前，他的部分精力，还分散在生态企业小鹏汇天和鹏行上。

而上面的夏珩的“退”，以及王凤英的“进”，也是这场变革的浓重一笔。

按何小鹏的说法，小鹏汽车重塑组织和价值观，要先从高管、中管身上找问题，要先破而后立，敢于向过去的经验、逻辑挑战，“如果‘不破’，我们只是面临早死和晚死的区别”。

于他而言，这是“从1到2”的二次创业。

目标仍很远大，今年，小鹏汽车要交付近20万辆车。去年，小鹏也仅交付了12.08万辆，照此测算，销量增速要达到60%左右才能实现。

看开年这一二月的成绩，就很不乐观。

3月8日早盘，港股汽车股走低，小鹏汽车（09868.HK）领跌，跌幅超5.28%。截至收盘，报33.3港元/股，跌幅达7.5%。

这场变革，何小鹏态度是有了，接下来就看这仗能打成啥样了。