华为天才少年李一男造车梦碎！自游家官宣无法交付 新车亮相仅2月

来源/黑池财经

今天一大早，由小牛电动车创始人李一男创立的智能汽车自游家官宣交付无限期延期，“公司产品可能短期内没有机会送至车主手中，将在48小时内全额退款”。

自游家NV今年10月才刚刚亮相，是一款中大型5座SUV，增程版售价28.88万，标准续航版和长续航版价格分别是27.88万和31.88万，谁也想不到，如今仅仅才过去两个月，这个造车新军就倒闭了。

值得一提的是，在今年5月份，李一男曾在访谈中被问到“造车这条路，如何走不下去了怎么办？”他说，“至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N+1，满足国家法律法规的要求”，如今一语成谶......这场造车大剧结束得如此之快。

迟迟拿不到造车资质

自10月上市发布以来，自游家共计收到了24376名用户的意向金，此次涉及的退款金额或达到2400万元，公开信里自游家向用户表达了歉意，而作为补偿，自游家将为意向金用户，准备一台 NV 的车模和200元的星巴克消费卡。

最关键的是，以后可能也没有机会拿到实车了：“我们的产品可能短期内没有机会送至各位的手中了，未来可能也没有机会在我们的门店”。

至于自身原因是什么，主要还是造车资质的问题，从量产推迟，到出现解散传闻，再到如今轰然倒塌，问题主要都出在自游家收购的大乘汽车生产资质上。

值得一提的是，自游家是火星石科技（前身为牛创新能源）与大乘汽车合作的品牌，而自游家与NITURON等商标均由大乘汽车注册，对于一开始就把总部和工厂选在大乘汽车金坛基地的火星石科技来说，依托大乘汽车的资质造车，是合乎情理的事情，小鹏、蔚来等新势力车企，都是通过海马、江淮等企业代工生产的方式入局造车。

但是与海马、江淮等代工车企不同，大乘汽车身背巨额债务濒临破产，今年年初，工信部发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》中有相关调整，委托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入，受托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入，且具备与委托生产产品同类生产资质。

这也就是说，火星石科技不能与大乘汽车通过当初蔚来与江淮、小鹏与海马的代工生产方式，而是通过租赁大乘汽车金坛工厂的资质来完成生产，但是李一男自己选择的大乘汽车，自己还留有一堆的“烂摊子”没收拾完。

早在2019年，大乘汽车就陆续传出“资不抵债”、“停工停产”等负面消息，据车市物语报道，今年7月，一位接近大乘汽车的消息人士表示，常州的大乘工厂想要重新开工，需要接受主管部门的核查，然而一晃半年时间过去了，资质问题始终没有着落。

另据字母榜报道，截至目前，自游家的资质仍没有完全解决，因为大乘汽车也没有独立的资质，目前只有一个工厂，并且已经停产多年，另外，根据常州工厂自游家员工收到的通知，“生产基地的员工已经开始分批次办理离职手续，公司计划是全部清退”。

“天才少年”最后一次创业夭折

自游家的夭折，同时也宣告了李一男回归创业的失败，2015年创办小牛电动时，李一男曾说这是人生最后一次创业，造化弄人，小牛电动新车发布会的两天后，他就因涉嫌股票内幕交易被警方带走，最终锒铛入狱被判了两年半。

直到2018年，也就是李一男重获自由后的第二年，小牛电动成功完成纳斯达克上市，当时，李一男还亲赴华尔街见证敲钟时刻，不过，李一男最终并未返回小牛电动，而是在短暂加盟梅花创投后，又选择了投身电动汽车行业创业。

号称天才少年的李一男，15岁入读华科少年班，研二获得华为的实习机会，正式入职华为的第二天就升任工程师，27岁成为华为最年轻的副总裁，在华为工作的7年时间里，李一男才华尽显，一度被称为“华为太子”，任正非的接班人。

就是这样一个人，出走后，任正非曾举办欢送会，离开华为后的李一男先是单干创业，后加盟百度担任百度CTO，又涉足投资界，可以说李一男过往的履历堪称完美。

对于李一男这样的人来说，从来不缺乏资本的追逐，当前，自游家汽车A轮融资总额5亿美元，已获IDG、COATUE、梅花创投等机构投资，可惜的是，从头再来的李一男，自游家第一款车还没走向市场，就淹没在了新能源汽车市场的波涛汹涌之中。

小牛电动车第三季度扣非后净利润仅200万

值得一提的是，李一男曾承认，自己造车的时间有点晚了，不过他最大的底气，就是小牛电动车。

2018年，小牛电动车赴美上市，在2021年初，股价一度从5美元攀升至53美元左右，但是很快，小牛的盈利开始失速，在刚刚过去的前三季度，营收、净利润全都掉头向下，昔日的现金牛也变得疲软无力。

值得注意的是，到了第三季度，扣非后的净利润仅剩200万元，而小牛的股价一度跌至不到3美元，截至12月7日收盘，股价有所回升，暂报5.05美元/股，但较最高点仍跌超90%，市值也仅剩3.88亿美元。

作为对比，业界龙头之一爱玛科技，今年前三季度累计净利约为13.76亿元，同比增长138%；体量更大的雅迪电动自行车，今年上半年销量为360.68万辆，同比上涨4.1%，营收和净利分别增长13.6%、52.6%，收入突破了140亿元。

“小牛电动虽然有着业界明星的称号，但比起雅迪、爱玛、新日等企业仍然排不到头部”，根据中国自行车协会的统计数据，2021年雅迪、爱玛、新日、小牛的市占率分别为27.9%、16.8%、4.6%、2.1%。

如此看来，李一男最大的底气小牛电动车也似乎并不可靠，而从头再来的李一男，自游家第一款车还没走向市场，就轰然倒塌。

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