“蔚来手机”有未来吗？

来源/嗨牛财经

科技圈很是热闹，去年上半年之前，先是华为、小米、OPPO等手机品牌接连宣布造车，下半年开始则相反，轮到汽车品牌吉利、蔚来等宣布造手机。

无论是手机企业造车，或是汽车企业造手机，虽然跨界的出发点不同，但目标都是一致的，都是想打造人-手机-汽车完整的智能生态圈。

不过，手机市场在经历多年的厮杀后，已是一片红海，手机品牌进入新能源汽车领域则是为了开辟新的增长点，而蔚来却要扎向这片红海，是个好机会吗？

蔚来不是第一个宣布造手机的汽车品牌，吉利更早一步。去年9月底，由吉利控股集团董事长李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。据了解，该项目总投资逾百亿元，定位高端智能手机市场。今年年初，市场传言吉利将收购魅族，不过双方均未确认。

最近，蔚来也传出将进军手机领域，蔚来回应称：目前没有可供披露的信息。一般而言，没有否认代表着确有其事，蔚来的实际行动已经说明了问题，原美图手机总裁尹水军加盟并牵头负责蔚来手机业务。在第三方招聘网站获悉，蔚来也正在招聘包括无线测试工程师、通信测试工程师、BSP测试工程师等与手机业务强相关的工作人员。

车企为什么要造手机，答案是为了互通互联，搭建一个人、手机、汽车的生态圈，为用户提供更好的交互体验。

李书福曾公开发表自己对手机的看法：“手机是快速迭代的随身移动终端,是电子产品市场验证及软件创新的应用载体,既能让用户尽快分享创新成果,又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用,实现车机和手机软件技术的紧密互动。未来跨界打造用户生态链,依法构建企业护城河已成大趋势,手机可以链接车联网、卫星互联网,打造丰富的消费场景,做强生态圈,为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。

如今，随着智能汽车的普及，手机已经成为人车交互的重要入口，未来手机也将也汽车有更深度的绑定。目前华为已经先打了一个样板，用一个鸿蒙系统打通了人和手机以及汽车之间三者的无缝交互，提升了车机交互的体验感

因此，对于车企而言，通过车和手机的互通互联可以提升消费者的体验，同时也可以掌握了一个流量入口，这是车企造手机的重要逻辑。

但是理想是丰满的，跨界入局新行业，可都是真金白银地投入，以及各种资源的投入，在新能车市场风云变化的当下，新势力车企争夺激烈，同时也存在着尚未盈利的问题，此时的蔚来布局手机领域，或许并不是个好时机。

三家造车新势力比拼相当激烈，彼时还是“蔚小理”的称呼，如今成为“理小蔚”，市场对三家造车新势力称呼的变化也说明了些问题。

近两年小鹏发展迅猛，2020年小鹏发布了小鹏G3i和小鹏P7两款新车，2021年又增加小鹏P5，今年又将量产小鹏G9，由此覆盖了轿车及SUV中高端产品线，从而刺激了在市场上的竞争力。

数据显示，2021年第三季度，小鹏汽车交付量为25666辆，同比增长199.2%，环比增长47.5%；其中，P7交付量为19731辆，实现季度新高，同比增长71.2%；2021年小鹏全年交付量为98155辆，在新势力造车中排名第一。

而蔚来交付似乎有下坡的迹象，2021年10月份的交付量仅为3667辆，11月份有所好转，交付量为10878辆，同比增长105.6%。2021年第三季度的交付量为24439辆，在新造车三杰中垫底。从全年交付看，蔚来交付91429辆，排名第二，不过理想2021年全年交付量为90491辆，距离蔚来的差距不足1000辆。

蔚来汽车在去年表现不好的原因有两点，一方面是“自动辅助驾驶”宣传的负面舆论，让蔚来汽车在市场的口碑受到了影响，另外一方面是因为今年蔚来汽车并没有推出新车型，也没有对旗下车型进行改款换代，例如蔚来ES8这款车型已经四年没有换代了。除了小鹏和理想的的竞争，还有来自如高合、岚图等高端智能品牌的崛起，更多的品牌加入，也让消费者多了一个选择，这就导致了蔚来汽车失去了部分市场竞争力。

最重要的还是亏损，蔚来发布2021年第三季度财报显示，公司该季度实现营收98.1亿元，同比增长116.6%；净亏损8.353亿元。小鹏汽车的净亏损为15.95亿元，理想汽车净亏损则出现了历史最低值，为2150万元。

同时，更多的竞争对手也在摩拳擦掌，哪吒汽车和领跑不久也将上市，传统车企比亚迪、传祺、长城、吉利也纷纷推出新能车品牌和车型投放市场，可以预见未来新能源车市场也将面临新一轮的争夺，同样也会给蔚来带来压力。

而此时蔚来着手布局已经红海的手机市场，势必要投入更多的资源和精力，在主业还未稳固的情况开副业，或许并非一个好时机。

近年来跨界入局手机领域的品牌不少，知名的如格力、联想，但结局大都像是一颗石头投入湖中，只泛起一点涟漪后就又归于平静了。

从市场的角度看，手机行业正处于规模下滑的态势，逐渐形成存量竞争的态势。IDC数据显示，2016至2021年间，中国智能手机出货量呈现逐年下滑的态势，由4.67亿台下滑至3.0亿台。

同时，在多年的发展下，行业高度集中，新进入者的竞争难度相当大。根据IDC数据，2021年第三季度，前五大智能手机厂商的市场份额已从2021年二季度的81.9%进一步上涨至85.9%，这也意味着高度集中的手机赛道，显然并不是汽车厂商们的最佳选择。

反观新能源车市场，该市场处于增长红利期。根据中汽协公布的数据显示，2020年中国新能源汽车产量为136.6万辆，销量为136.7万辆。2021年1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍。

对于蔚来而言，此时与其跨界进入手机领域，不如集中精力去迭代车型、积累自动驾驶技术等，先站稳新能车市场，或许是个更优的选择。