致死事故4个月后 蔚来开始大张旗鼓宣传“自动驾驶”

来源/黑池财经

12月18日，蔚来推出第五款车型ET5，不仅宣称“为自动驾驶而设计”，更是表明“搭载蔚来最新一代自动驾驶系统NAD，实现安全放松的点到点自动驾驶体验”。

从言语之间可以看出，蔚来ET5最核心的卖点就是自动驾驶，但这也引起了数位网友的质疑，“之前的自动驾驶事故处理结果如何了？”、“还敢宣称能自动驾驶的就你家了”、“还敢说自动驾驶？？？”...

网友们的质疑并非没有道理，要知道，现在市面上的新能源汽车大部分都是L2级别的自动驾驶，只能叫作辅助驾驶，如果非要把还没有实现的技术概念灌输给消费者，那么可能会引起消费者的误解，误把辅助驾驶当作自动驾驶来操作，这是非常危险的。

那么如今蔚来公开宣传的“最新一代自动驾驶系统NAD”到底达到了什么水平呢？

“仅为辅助驾驶之目的，不能完全替代驾驶员的操控”

实际上，蔚来上述所谓的“最新一代自动驾驶系统NAD”早在2021年1月就发布了，彼时，蔚来在Nio Day上就发布了自动驾驶平台系统NAD，称将从辅助驾驶(Assisted driving)升级为自动驾驶(Autonomous driving)，并将首发搭载与首款高端电动轿车蔚来ET7上。

在这套系统中，主要分为两个部分，一个是从传感器的配置来看，配置了Aquila蔚来超感系统，配备了车顶的激光雷达和车两侧的摄像头；另一个是采用了四个英伟达自动驾驶芯片Orin。

据第一财经报道，一位看完Nio Day全程直播发布的自动驾驶技术专家表示：“蔚来汽车并没有发布任何实际道路上展示的，与自动驾驶技术相关的视频，NAD仍是纸上谈兵，自动驾驶是基于大量的算法和基础平台开发的，需要AI系统的支持，并不是说一辆车装上了自动驾驶芯片，配备了激光雷达传感器，就能成为自动驾驶汽车了”。

彼时，在蔚来汽车官网查询ET7车型详细配置发现，蔚来并没有将NAD描述为“自动驾驶”，而是写着“NAD安全与驾驶辅助功能”。

如今，据蔚来官网介绍，蔚来自动驾驶技术NAD(NIO Autonomous Driving)，拥有全栈⾃动驾驶技术能力，逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，解放时间，减少事故，带来安全放松的点到点⾃动驾驶体验。

而在不断强调NAD强大功能的同时，蔚来汽车方面也在官网上用明显偏小的字体介绍称，蔚来对于NAD系统却是另一番声明：蔚来自动驾驶系统仅为辅助驾驶之目的，不能完全替代驾驶员的操控，不能完全应对交通、天气和路况可能出现的所有情形。

驾驶员需时刻保持必要的注意义务，并根据周边环境及时予以干预或接管。在交通情况复杂、天气恶劣、特殊路况下需慎重选择使用自动驾驶功能。

这种“文字游戏”也引起网友的愤怒，有网友直言，“ 之前出事时，不是都只说是辅助驾驶吗”、“确定是‘自动驾驶’？”......

被蔚来模糊的“自动驾驶”

值得一提的是，在4个月前，蔚来就已经因为模糊的“自动驾驶”宣传引起了外界的轩然大波。

8月12日，一位餐饮行业的年轻企业家林文钦在驾驶蔚来ES8过程中，因为使用NOP领航模式中，在高速撞上了停在路边的养护车，命殒当场，事后，家属质疑蔚来对NOP领航功能的虚假宣传，也让蔚来面临前所未有的舆论讨伐。

对此，蔚来则回应称，NOP领航辅助不是自动驾驶，只是辅助驾驶模式，现如今，此事似乎还未有个明确结果。

而类似的事故正在反复上演，在林文钦出事故前13天，在距离事发地点不到1000公里的上海浦东，一位蔚来车主高速撞上路面石墩，不幸罹难；再往前，湖州一处高速上，一位蔚来车主在辅助驾驶模式下冲进施工区，撞倒路面雪糕筒后追尾养护车，两车人员不同程度受伤。

这三起事故原因出奇一致，都是因为车辆无法识别撞上路边的静物。

而根据之前的官方介绍，蔚来NOP领航辅助，是导航系统与Pilot自动辅助驾驶深度融合的功能，于去年10月推出，该功能允许车辆在高精地图覆盖的高速公路及城市高架路等路段，按照导航规划的路径自动巡航行驶。

但在林文钦事故之后，蔚来将之前宣传中的“自动”字样悉数删除，只留下“高级辅助驾驶”。

“没出事自动驾驶 出了事辅助驾驶”

“没出事自动驾驶，出了事辅助驾驶”，在类似事故话题下，往往会出现这样的网友讨论，指向车企对于辅助驾驶功能夸大宣传，对消费者产生误导，自动驾驶与辅助驾驶的区别到底在哪儿，车主们往往都是一头雾水。

一直以来，中国所遵循的自动驾驶级别普遍是以美国的SAE自动驾驶分级为标准，并在此基础上，结合中国特殊的道路，去年3月份在工信部官网公示了《汽车驾驶自动化分级》，于2021年1月1日开始实施，其将自动驾驶分为L0-L5在内的6个等级，区别仅在命名和部分细节上存在微小差异。

而在自动驾驶的等级中，有一条明显的分界线，业界普遍认为，L3级别以下都被定义为辅助驾驶，因为都需要人来接管方向盘，L4级以上才可开始摆脱人为干预，行业也公认L4级以上才是真正的自动驾驶，并且在实现L4级自动驾驶之后，引发交通事故的责任便归车辆和车企负责。

目前世界上的大多数主机厂正处在从L2向L3发展的状态，如事故中的蔚来SE8搭载的NOP便是L2级别的自动驾驶，而蔚来上述所谓的“最新一代自动驾驶系统”NAD也只是在官网中被定义为“仅为辅助驾驶之目的，不能完全替代驾驶员的操控”。

蔚来还有未来吗？

那么，蔚来为什么非要擦边球宣传“自动驾驶”呢？答案是蔚来“掉队”了。

曾几何时，蔚来一直占据新势力造车交付的首位，那时候的李斌曾表示“我们定下了小目标，瞄准的市场，是BBA”，能不能做到三分天下先不说，蔚来先要面对的是持续下滑的销量。

今年7月，“蔚小理”三家中，小鹏和理想分别实现了8040辆和8589辆的销量，环比上月各自实现了22.47%和11.36%的增长，但反观蔚来，却是另外一番景象，环比上月下降了1.88%，实现了7931辆的销量。

让人没有想到的是，蔚来这样的销量下滑，只是一个开始，蔚来开始在造车新势力中掉队，以往“蔚小理”格局彻底被打乱，成了小鹏和理想双雄争霸的局面。

之后的8月和9月，蔚来的销量分别为7931辆和5880辆，反观理想在8月销量突破9000辆，小鹏也在9月率先突破10000辆，这两月蔚来的销量均落后于小鹏和理想两兄弟。

10月，蔚来仅售出3667辆车，位列造车新势力第四位，甚至被哪吒汽车赶超，仅仅是第一名小鹏汽车的1/3；11月，虽然蔚来的销量同比增长105.6%达到了10878辆车，但蔚来仍然没稳住“大哥”的位置，因为小鹏11月的销量为15631辆，同比增长270%，理想也卖了13485辆车，同比增长190.2%。

正因为销量困境，蔚来急需一个爆款车型来破局，“为自动驾驶而设计”的ET5或因此而生，而ET5也是不负蔚来所望，12月19日，李斌透露，ET5成为蔚来汽车有史以来订单最多的一款车型。

对此，业内人士直言“自动驾驶技术是新能源汽车的一个重要卖点，蔚来希望以此来吸引顾客”。