蔚来车主有了个新称号,叫蔚忠贤

2021-08-27 17:56:19
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2021-08-27

半个月内,两场有关蔚来的车祸,两名车主不幸身故,引出了蔚来的饭圈文化,网友们也亲切地给蔚来的车友取上了一个响亮的外号,蔚忠贤。

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半个月内,两场事故,两人身亡

最近,蔚来的车祸事件又有了新的进展。

8月22日,林文钦好友突然向媒体表示,目前警方已经受理“蔚来汽车有限公司涉嫌毁灭、伪造证据案”。

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然而有意思的是,就在林文钦好友报警的前一天,蔚来才刚出具了一份长长的文字声明,称从事故发生至今,蔚来一直积极配合相关部门的事故调查工作,按程序提交调查所需资料。公司没有任何删改数据的行为,也没有员工被警方传唤。

这次事件的起因,是8月12日,上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦,驾驶蔚来ES8汽车并启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世,终年31岁。

据了解,这已经是蔚来在这半个月内发生的第二起事故了。在7月30日,上海浦东新区临港大道发生一起严重交通事故,一辆蔚来EC6撞击石墩后起火燃烧,驾驶员在事故中不幸罹难。

半个月来,两起事故,两人身亡,让网友对蔚来的关注度一下达到了顶点。而随着蔚来一系列骚操作的公布,让大众对这位造车新势力中的老大,产生了深深的怀疑。而在内部,原本坚不可摧的“蔚来车主粉丝团”,如今也已分成了两派。

10万车主和500个“蔚忠贤”

“你们500人凭什么代表我们全部车主?”

8月18日,一份声称由500位车主签署的《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》(下称《车主声明》)突然在网上流传开来。声明中这500位车主表示,“我们清楚知悉目前蔚来公司的NP/NOP系辅助驾驶系统,而非自动驾驶系统或无人驾驶系统:蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对蔚来车主构成混淆和误导。”

简单说,就是这500位车主突然跳出来,代替所有车主,保了蔚来一手。

这一手让所有网友目瞪口呆,见过对品牌信任的,还没见过对品牌这种忠心的。于是这批蔚来车主被网友们起上了“蔚忠贤”、“自蔚队”等绰号,以此来讽刺这些“一心护主”的车主们。

随着外界愈发响亮的群嘲声,很多蔚来车主也开始在蔚来APP中发起了#反对车主联合声明#的话题。

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“在这样的时间节点,发布这样一份声明,到底是何居心”、“别代表我,作为车主我鄙视你的行为,作为律师我也不认同你的做法”、“初衷是好的,时机不对”...

截至目前,该话题参与人数已经超过万人,而且基本上都是在喷《车主声明》的。根据蔚来最新披露数据,蔚来汽车已经累积交付了超过10万辆。这或意味着,反对声音也迅速达到了10%,相比500人的联合签署,后者或许才更能代表蔚来车主的声音。

老板亲自卖车,培养粉丝文化

为什么蔚来会出现这样一波死忠粉?这和蔚来卖车的逻辑有着直接的关系。

这种逻辑可以简单概括为四个字:饭圈文化。

业内人士表示,李斌有一个专门的500人微信群,这里面的人都是蔚来的第一代车主,同时也是蔚来的“铁粉”,李斌有时候就会在群里和他们进行交流,还会发一些蔚来无人驾驶的视频。而这些“铁粉”就会用和老板的群聊和视频,在外推销蔚来,吸引亲朋好友前来购买。

老板亲自上阵推销,培养铁粉进行推广,向下覆盖更多粉丝,这么说是不是有点“饭圈”的味道了。蔚来曾公布一段数据显示,超过一半新用户是由老车主推荐而来的。湖南一车主曾自费邀请几百人试驾,后来促成45位成交用户,这样的故事比比皆是。

据了解,蔚来有着比小鹏和理想更为明显的社区文化特点,蔚来高层会直接下场,在社区跟车主直接交流,据说李斌等高管都会经常活跃在评论区,鼓励、引导车主的意见发表,增强用户黏性。此外,蔚来的社区还设立蔚来值(车友称为“牛值”),说白了就是用户积分,就像支付宝的积分,达到一定程度可以享受相关权益。

“当‘牛值’达到一定程度后,蔚来会推荐你进入高端社交圈,里面的人非富即贵。”一位蔚来门店的销售人员对媒体表示。

这个被蔚来称为“NIO品牌国内最高端的用户俱乐部” 的“蔚来EP Club”,车主想要进入需要跨过一个门槛——一次性花费一千多万购买EP9,或者为蔚来带来价值千万的卖车收入。

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根据蔚来官方介绍,这个高端社区的所能提供的服务其实并不特别,无外乎EP9驾驶体验、FE(电动方程式赛车)观赛、海外游学、大咖分享等权益。据媒体报道,实际更多为丽江、三亚等地的游玩安排。

但这样的“高端社区”对蔚来用户的吸引却立竿见影,根据蔚来官方数据,2021年度EP Club会员中,新进会员有108人,所占比例超过六成。

李斌称说过,“如果你在购买一辆汽车,你不仅仅是在买一辆车,而是在买一张通往新的生活方式的门票。”或许这句话应该这么理解,“如果你在购买一辆车,你不仅仅是在买一辆车,而是在买一张明星见面会的门票。”

玩“饭圈”文化必将反噬

当一个制造企业沉迷搞“饭圈文化”,只想着如何以自动驾驶为噱头卖车,而不注重这种技术到底靠不靠谱,用户到底会不会使用时,问题往往就出现了。

一位蔚来车主对易简财经表示,“在提车的时候,蔚来的工作人员从头到尾没有给我详细介绍过NP和NOP模式如何使用,只告诉我怎么打开,剩下的让我自己摸索。”

要知道蔚来的NP模式就已经算得上是L2级别的自动驾驶,即车辆能够自己加速和转向的辅助驾驶,在这个模式下车主还需要处于驾驶状态。而NOP模式更是算得上L3级别的自动驾驶,即车辆由自动驾驶功能控制,车主无需驾驶汽车,甚至可以不用坐在驾驶位上。

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可以说,一旦车主在不熟悉的情况下开启这些功能,便有很大概率会引起事故。而蔚来工作人员在卖车的时候甚至都不详细介绍一下,细思极恐啊。

而隔壁小鹏和理想呢,小鹏要求车主必须观看30分钟的介绍视频后才能开启辅助驾驶,并且车辆还会要求车主必须将双手搭在方向盘上;理想也明确要求车主,即使开启辅助功能,双手也必须握持在方向盘上。

但蔚来不在乎,它只在乎怎么能够更好地经营“饭圈文化”,并以此来卖车,纵使蔚忠贤们将自动驾驶功能吹到天花乱坠,也无妨。

为了讨粉丝开心,蔚来在销售服务方面的投入长期高于研发费用。2021年Q2,蔚来营销及行政费用为15亿元,而研发费用仅8.8亿元。难以想象,一家站在时代前沿的技术公司,不做正事,把搞“饭圈”放在第一位。

或许,“蔚忠贤”这个称呼会伴随着蔚来一辈子,也摘不掉了。

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