Model X高速“刹车失灵”，特斯拉回应避重就轻，指责车主敲诈

特斯拉的刹车，又双叒叕“失灵”了。

数不清这是第几次了，从上海车展的车顶维权开始，特斯拉的刹车故障仿佛住在了热搜榜上一样，隔三岔五就要蹦出来刷新一下存在感。

顺便也给吃瓜群众们，增添了更多，在茶余饭后嘲笑特斯拉公关的机会。

不过这一次，没有公关部的特斯拉，终于在一系列的危机中得到了成长。在当事车主微博曝光后几个小时的时间里，特斯拉官方就做出了回应，放出了一份还算详尽的声明。

只是这份声明还是贯彻了特斯拉的固有风格。通篇看下来，对事故原因的描述只有短短几句，剩下的所有篇幅，都在描写当事车主的行为。

这也让人觉得，特斯拉的回应里充斥着两句话：他撒谎，他敲诈。

事情真的是这样吗？

车主恶意制造社会热点勒索特斯拉免费换新车？

回顾整件事的开端。

这一次在微博维权的车主温先生，在5月初的时候，经历了一场极为惊险的遭遇。

他驾驶着3年前购买的特斯拉Model X，在高速行驶时，车辆忽然在没有任何干预的情况下自动刹车，从100km/h左右的速度，忽然降至60km/h。

在此给没有驾驶经验的朋友简单解释一下，短时间内从100降到60，相当于狠狠踩了一个急刹车。

全车人都要被惯性甩飞的那种。

而且还是发生在高速上，如果当时后方有车，不难想象会发生什么。

同时中控屏幕上亮出了满屏的报警信号，ABS、车身稳定、牵引力控制等系统全部停用，整辆车几乎陷入瘫痪。

没有任何的碰撞，也没有任何的失误操作，一辆价值150多万的车就这么坏在了高速上。

所以车主的愤怒就不难理解了。于是他在微博上，直接把特斯拉形容成了“自杀玩具”。

3年前有能力购买百万级豪车的人，如今没道理会冒着生命危险去碰瓷特斯拉。

与其说他是在刻意制造社会热点，倒不如说是他把实话说出来了。

特斯拉汽车在全球范围内频繁发生事故，国内外都有车主因为事故死亡的例子，而且如果不是温先生足够幸运，说不定也要酿成惨剧。

而在特斯拉的回应中，车主拒绝车辆检测，并要求将事故车免费升级为最新车型，这一点也遭到了车主的否认。

车主在媒体采访中声称，换车的诉求，是发生在事故刚刚发生的时候。换车遭到拒绝后，在后续的沟通中，双方争论的只有风险问题，车主没有要求一分钱的赔偿，只要公道。

温先生认为，特斯拉是故意将两件事混淆到一起，诋毁他的个人形象。

鉴于特斯拉在此前的维权事件中糟糕的“甩锅”表现，这个说法的可信度还是非常大的。

而且，在特斯拉的回应里，还有不少的漏洞。

真相或许藏在特斯拉回应文案的漏洞里

最大的漏洞，是根本没有说清楚事故原因。

特斯拉完全回避了车速骤降、自动刹车的问题，只回答了中控屏为什么会出现警报。

这也就算了，但偏偏只说了一个右前轮速传感器警报，只字未提车主所说的，ABS、车身稳定、牵引力控制等系统。

避重就轻的事故解释，是真的什么都没查出来，还是掩饰心虚？

大概没人在意这个，因为接下来就又到了，吃瓜群众最喜欢的，特斯拉的传统甩锅环节。

这次甩锅的话术比之前高明多了。不留痕迹转移话题，然后轻描淡写地点出，温先生的行驶里程超过17.5万公里，超出了质保期。

这个意思，大概就是在说：“你开车开得太猛了，而且出了质保期就不是我们的责任了哟~怎么看都是你的全责，从头到尾都是你在恶意碰瓷哦~”

一般正常的家用车，每年也就跑个2万公里，在国家规定的60万公里强制报废范围内，能跑30年。

从这个层面讲，3年跑了将近18万公里，的确是有点费车。但这个数字，充其量也就是出租车的行驶数据，再加上正常的保养，就算再多几万公里，也不会让车出现报废的危险。

更何况，这是一台花了150多万买来的车啊，难道Model X只能跑18万公里，之后就必定会出毛病？

特斯拉的说法根本站不住脚。

不过之后又提到的，在出现报警提示后，车主拒绝特斯拉拖车服务，又驾驶了800多公里，这就是车主的问题了。

这也是所有人都看不明白的地方。正常的驾驶员，在发现报警灯亮了以后，肯定会第一时间去4S店维修。

明知道车有问题还多开了800公里，这是什么心态？

当然最奇怪的，还是和上海维权的女车主一样，这次的车主温先生，也拒绝了特斯拉对事故车辆检测和维修的要求。

担心特斯拉会在检修的时候动手脚，又信不过第三方检测机构，那这事就完全陷进死胡同了。

由此可见，特斯拉和车主都对事实有一定程度的隐瞒。

但不管真相如何，车肯定是有问题的。

与其摆着一副“解决不了问题，可以解决提出问题的人”的态度，不如开诚布公好好谈谈。否则，等到“自杀玩具”的称呼再也摘不掉的时候，那可就真的晚了。

或者，还是早点雇个靠谱的公关团队吧。