被巨头们“群殴”的滴滴

作者|鹿凯

来源|野马财经

3月22日，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”，000625.SZ）发布公告称，已经与一汽集团、东风汽车、腾讯、阿里、苏宁等共同投资97.6亿元成立了南京领行股权投资合伙企业（有限合伙）（以下简称“南京领行”）。该公司拟投资以新能源汽车为主的共享出行产业，组建出行公司。

 图片来源：滴滴官网

随着长安汽车关于与一汽、东风共同联手阿里、腾讯、苏宁出资97.6亿成立出行合资公司的公告发布，长安汽车股票随即涨停，东风汽车(600006.SH)、一汽轿车（000800.SZ）分别涨超9%和6%；苏宁易购（002024.SZ）股价也有小幅上涨。

据公告显示，苏宁出资17亿元，并认缴190万元注册资本，占股达19%成为第一大股东。一汽、东风、长安同以16亿出资额和150万元注册资本，分别持有15%的股份。阿里、腾讯联合世嘉利、无锡飞叶两家企业共同认缴360万元注册资本，共同持有剩余36%股份。其中世嘉利将向合资公司出资10亿元，阿里、腾讯与无锡飞叶等三家公司共同出资22.5亿元。

图片来源：公告截图

新公司选址毗邻上海的南京，一方面是第一大股东所在地；另一方面也权衡了合资车企的利益。野马财经（微信公号：ymcj8686）对比汽车工业协会发布的《2018年汽车分车型前十家生产企业销量排名》可以发现，上汽集团701.25万的销量仅比排在第二位的东风和一汽加在一起的销量少20多万辆。选址此处颇有一番杀入上汽腹地的感觉。

图片来源：汽车工业协会

据汽车工业协会最新公布的2019年1月、2月的汽车产量，分别为236.52万辆和140.98万辆，同比出现了12.05%和17.37%的大幅下滑。继2018年车市首次出现了产销量下滑后，进入2019年整个车市的颓势并没好转。据盖世汽车资讯的《中国2018年汽车细分市场和厂家销量分析》显示，前六大汽车集团可谓喜忧参半，东风、北汽、长安销量都出现了下滑，长安的下滑幅度更是接近20%。

图片来源：盖世汽车资讯 

电动化、智能化、网联化、共享化，作为汽车新四化，在2018年反复被汽车大佬们提及。一汽、上汽等传统巨头，更是纷纷给出了自己的解释。而共享化作为对产销量的有效推动力，再加上共享出行市场远未饱和，成为各家车企新的觊觎对象。

根据艾媒咨询发布的《2017-2018中国共享出行年度发展报告》，2017年共享汽车融资量达千亿元，占行业总获投金额的65.9%，预计2020年中国共享汽车市场规模达92.8亿元。广受资本青睐的共享汽车，或将成为共享出行领域的下一个风口。

2018年7月，先是一汽、东风、长安三大央企达成共同组建T3出行公司的协议。9月，众泰与福特组建智能出行合资公司；10月，戴姆勒和吉利组建合资公司，将分别推出高端出行服务。11月，汽车行业领头羊上海汽车集团入局，推出了酝酿半年之久的约车平台享道出行。

天风证券分析师表示：新业务助力长安汽车等培育新动能的同时，对于传统整车业务也具有积极的拉动作用。未来或将有更多传统车企涉足共享出行领域。

而在这一领域，一个巨头已经存在很久了，那就是滴滴。

 图片来源：视频截图

“当我面对陈师傅的家人，看到田大姐哭，那时明白说什么感觉都很苍白。”在滴滴司机被害后，3月25日，作为滴滴总裁的柳青连夜赶到湖南常德，型容疲惫。

2016年8月，滴滴宣布与UBER中国合并，一跃成为了中国网约车的霸主。随后的顺风车、公交车等服务的陆续推出也使得滴滴向全面出行领域进军。2017年底，接手陷入危局的小蓝车，滴滴在共享出行领域完善了拼图。

但是，滴滴的垄断局面，并没有实现垄断的市场收益。高额的垄断利益，巨大的市场空间使得竞争对手跃跃欲试。据艾媒报告《2017-2018中国共享出行年度发展报告》显示，中国共享单车企业数目超过10家，共享汽车企业数目则超过40家。

以滴滴占据近60%的市场份额的网约车市场举例，2018年老对手首汽约车、神州专车和曹操出行等，分别与有7亿用户规模的高德达成合作，意图打破滴滴的垄断。美团作为共享出行领域的后起之秀更是来势凶猛。

2018年3月，获得腾讯支持的美团，开始进入网约车领域。与过去的“互联网市场争夺战”类似，美团通过高额的补贴，在上海上线仅三天抢去了滴滴快车近3成的份额。随后，美团并没有采取冒进的打法，而是仅在上海、南京两地稳扎稳打。4月美团更是以27亿全资收购了摩拜，待时机成熟后，美团与滴滴在共享出行领域的“恶战”似乎不可避免。

面对美团等一众对手的挑战，滴滴已然“疲惫”。2018年5月的空姐遇害、2018年8月的“乐清案”让滴滴一度陷入舆论漩涡，甚至陷入了信任危机。顺风车项目更是被宣布无限期暂停。也就是在这一年，共享单车领域完成了洗牌。存活下来的哈罗单车，开始“悄悄”布局约车市场。

  图片来源：哈罗出行官网

2016年11月，哈罗单车宣布完成GGV纪源资本等投资的A轮融资。2017年10月永安行(603776.SH)发布公告称，其参股公司低碳科技收购上海钧正100%股权，哈罗单车则为上海钧正的主要运营品牌。在随后的12月，永安行更是促成了阿里、复兴等对哈罗单车高达6亿美元的投资。

2018年6月哈罗单车宣布，获得蚂蚁金服等超过20亿元的投资，蚂蚁金服旗下公司也一举超越永安行成为哈罗单车的第一大股东。早已接入支付宝的哈罗单车也在觊觎更大的出行市场，而这时的哈罗单车估值已超过20亿美元。

2018年，野蛮生长的共享单车领域完成了残酷的洗牌。行业领头羊摩拜单车和ofo，一个被美团收购，一个前途未卜。曾经不受关注的哈罗单车却正在“密谋”一场蜕变。2018年9月，哈罗出单车宣布全面升级为哈罗出行，并在随后接入了嘀嗒出行首汽约车。

2019年2月，哈啰出行更是宣布在全国300个城市上线顺风车业务，野心已昭然若揭。

也是在2月，据36氪报道的一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，该公司2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元人民币。在去年初滴滴曾初预计2018年实现10亿美元盈利。当时据《华尔街日报》援引知情人士消息称，2018年4月，滴滴与多家投行密会洽谈IPO事宜，并期望最早于2018年下半年上市。

在经历了难熬的2018年后，滴滴上市之事仍未有定论，而进入2019年也是一波未平一波又起。背靠腾讯的美团在虎视眈眈，抱住阿里大腿的哈罗出行也在不断进逼，老对手神州专车们也丝毫没有松懈。传统的汽车厂商们也在组成“集团军”进入共享出行领域，此次互联网巨头与传统汽车巨头的联合便是进攻的“号角”。

此时，再次曝出人员死伤事件的滴滴，能否抗住对手的合围？就此你怎么看，欢迎在评论区留言。