3年过亿融资,能不能代替美团饿了么,就靠它了

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发布时间:2018-07-03 17:43:07
物流

物流行业并非自由竞争市场,企业的成功,不能单纯论订单的扩张,而是要在战略层面拥抱巨头,去定义整体扩张

3年过亿融资,能不能代替美团饿了么,就靠它了


“我们将投入上千亿元,如果一千亿不够,那我们就再投资几千亿。”2018年5月31日,马云在全球智慧物流峰会上再次表示,要将中国占GDP15%的社会化物流成本降到5%以内。这一目标由时任菜鸟网络CEO董文红在两年前首次提出。

两天前,京东集团董事局主席兼CEO也表示,“京东的第一个核心诉求,是把中国社会化的物流成本再降到5%以内,让京东成为社会物流基础设施提供商。”

两人不约而同地提出5%的目标,背后则意味着巨头物流之战再度升级。

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在峰会上,又出现了另一个身影,2015年成立的即时物流公司点我达,其CEO赵剑锋,他表达了“末端物流对于零售变革极为重要”的类似观点。

而早在两年前,这家成立不到一年的公司,就已经获得了阿里巴巴的10亿融资。

“我们的核心是物流,物流的核心是智能调度。”点我达联合创始人谢新宇告诉锌财经,“这是点我达十存其一活下来,并且拥抱巨头的核心心法。”

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点我达市场布局

“我们的坚定来自于配送效率,智能调度下的高效率减缓企业的流血速度,公司成立后,花了120天,做到了每天配送35万个订单,紧接着迎来了数亿融资。”

不得不好奇,这套智能调度系统究竟有多神秘?能够在这么短的时间内,修建自我护城河,拥抱巨头。

1

智能调度,并不神秘

“您有新的饿了么订单,请注意查收。”这是用户下完订单之后,商家店内经常响起的声音,而在另一端,“叮”的一声,“订单来了。”骑手管小亮用黝黑的手,滑动着带有雨滴的手机屏幕说道,并骑着小毛驴前往商家取餐。

“您好,您的外卖到了,麻烦出来拿一下。”28分钟后,管小亮给用户打了一通电话,在用户拿到外卖后,点击了手机上确认送达的橙色按钮。

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骑手端订单截图

“从用户下单到骑手接到指令,只用了几毫秒的时间,在这几毫秒的时间内,点我达的智能系统分别完成了:接单、搜索运力、路线规划、派单决策、定价的整个过程”点我达研发总监常征博士说道。

第一步,当商家把单子发送到点我达平台后,通过判断订单的配送难易程度、当时的天气状况、运力的饱和程度等因素,来决定是否提供商家配送服务。

第二步,接单之后,搜索运力,系统通过大数据分析、考量骑手身上的订单与新订单的顺路程度,判断骑手对新订单路径的熟悉度等多维因素。

第三步,选出合适的骑手,计算每位骑手配送该订单的成本,分别参照骑手额外等候的时间和增加的路程,给订单规划出最佳路线。

第四步,根据最佳路线实施派单决策。

第五步,后续的定价、配送完后的服务质量考核。

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点我达订单轨迹图

“在这套智能调度系统下最大的优点,就是能实现派单,这比当时行业竞争对手的抢单模式更有效率”,点我达产品负责人王行广随后举例,“比如一个餐厅里面,出来五单货,其实它是一个方向的,但是抢单模式下,会出现三四个人抢这些单子,而派单,系统基本都是派一个人,他可以一趟全部送走。”

前期,包括美团、达达、51送等众多物流公司选择抢单,是因为技术门槛低,单子只需要挂平台,骑手自行抢单,不需要考虑骑手的地理位置、顺路程度等多种因素,更谈不上算法和模型。

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订单压力图作为派单依据

此外,抢单是一种骑手选择的行为,他们更愿意为结果买单,反而强制性的派单,因为技术门槛高,有着合理性上的缺陷,在当时的环境下,遭到骑手的不满。

“但是抢单模式存在的最大问题就是刷单现象,因为平台有补贴,商家可以通过发送单子,让指定的配送员抢单。而派单模式下,就不可能存在刷单的现象,因为商家不知道单子派给谁送,这也有利于后期的数据收集。”王行广告诉锌财经。

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这样看来,智能调度系统并不神秘,只不过这家公司在三年前,看到了“通过技术的提升去优化智能系统”的这条路能行得通。

2

罗马不是一日建成的

“派单模式这么好,为什么其他公司没有复制?”这是锌财经潘越飞一直在追问点我达的一个问题。

“在我的印象中,点我达是最早使用派单模式的,后来,很快从2016年下半年开始,美团等外卖平台也都做起了派单。他们做的好坏,我很难去评价,因为我不了解他们的真实情况,但据我所知,当时,他们的派单只涉及到自营这一块,因为众包上没这么容易。”常征告诉锌财经。

自营团队的骑手与企业存在雇佣关系,即使派单出错,对企业造成的影响也微乎其微,而众包模式下的派单,挑战的直接是派单的效率和合理性。

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美团和其他物流公司无法大面积推广派单模式,是因为路径依赖。

”派单做的越晚,意味着订单体量越大,结构的调整会冲击当前业务,服务质量可能从90掉到80。当然有可能调一年之后,又上去了。但是这一年的时间,公司的的职业经理人,没人敢担这个责任,除非这是CEO的决策。”

生态的调整,需要时间过渡,否则就是牵一发而动全身。

王行广认为,无法复制的另一个原因是存在“算法”上的瓶颈。“算法不等于技术,我相信他们的技术没有问题,但算法依赖数据。”

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起初,点我达在智能调度系统下,不断获取骑手的行为数据,获得数据的反馈,3年的积累,使其利用对骑手的管控制度、激励机制、习性了解等优势,建立起了强大的生态体系。

所以,要复制的不只是派单机制,而是围绕派单机制下建立起来的物流生态。

没有数据的积累,那便是沙滩上建高楼,罗马也不是一日建成的。

3

你看我的现在,我看物流的未来

“当时,真的很心急,也很难受。我送餐去利尔达,因为园区不让配送员开车进去,所以只能用跑,当我又发现电梯要刷卡的时候,我懵了,因为客户在16楼,说让送上去,而我爬上16楼再下来的时候,别的单子都超时了。”骑手董博士告诉锌财经,这是他最难忘的一次送餐经历。

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“在智能系统的优化上依旧有很大的空间,”常征认为,“在骑手上楼时间的预测中,是个难点。从理论上讲,骑手下车到点击确认到达的时间差为骑手的上楼时间,而很多时候,骑手会跟商家协商提前点击,这么做也无可厚非,因为不影响服务质量,但会影响数据的收集。”

“其实,电动车上如果加一个定位设备就解决了这个问题,一旦电动车的定位和人的定位发生偏离,就是下电动车了,我们就可以通过定位分离的时间差,预测不同大楼的配送时间。”

这样看来,物联网的发展,或许能使智能调度系统突破瓶颈。同时,认知层面上的领先,会推动实践层面比竞争对手更快一步。

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三年前,点我达选择了智能调度系统,用机器取代了人工管理,可谓看到了三年之后的配送市场。三年后,竞争对手在调整结构、复制模式,而它已经在为三五年之后的物流场景埋下了种子。

今年,点我达与菜鸟的ET实验室达成了合作,菜鸟ET实验室负责技术部分,点我达则提供即时物流中的场景和数据。

而且在前不久,菜鸟在杭州师范大学测试了无人车GPlus,将通过无人车来送包裹、外卖,为更多物流新场景做准备。

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菜鸟的ET实验室发起“驼峰计划”的发布会现场

“在一个封闭的环境下,无人车是可行的,首先在政策上相比与无人机会宽松很多,因为它遇人可以停,事故风险可控,其次,在一些园区配送员无法进入,无人车的场景正好弥补这一短板。”

关于无人车普及园区,会否造成交通障碍,王行广举了个很有意思的例子:“我相信以前盖房子,没有地下车库,是因为车不够多,而同样的道理,无人车一旦普及,整个基础设施就会跟上。”

“绝大部分互联网企业的取胜,在于谁能更早地看到未来。”

问答

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点我达产品负责人|王行广

Q: 关于即时物流行业,你认为下一个核心竞争力是什么?

A: 时间,我觉得整个互联网的竞争都是差在时间。当以我现在的状态去看别人的时候,他可能是我12个月、18个月前的状态,当他达到我现在状态,我又创新了18个月。

整个互联网的竞争,其实你说有什么核心技术,又是不造火箭,我比你更早看到未来,比你付出更多时间,我就能取胜。

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点我达研发总监|常征

Q:如何结合人工智能去提升物流效率?

A:人工智能一方面是大数据,我们通过获取更多的准确信息,来提高系统决策的准确性,从而提升配送效率。

另一方面,我们会去做自动化,即让系统自适应的调整,减少人工成本。 在未来我相信,机器和人会形成互补,各自做自己擅长的事情。

飞议

3年过亿融资,能不能代替美团饿了么,就靠它了


●物流行业并非自由竞争市场,企业的成功,不能单纯论订单的扩张,而是要在战略层面拥抱巨头,去定义整体扩张。

●物流是刚需,它不断渗透触及居民生活的方方面面,而快速、及时、实时的物流实现路径,将会成为“新零售”的必备条件。

文章 ∣ 钱涛

责编 ∣ 美丽

摄影 ∣ 黄硕

手绘 ∣ 瑞兰

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部分图片来自网络


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