奇瑞新能源，靠华为解憋屈？

文 | 金卫  来源|尺度商业

11月9日，华为智选车业务首款轿车——智界S7正式开启预售，智界S7定位为中高端都市纯电轿跑市场，据市场预计价格或在20-30万元区间，对标车型为Model3。

对奇瑞来说，新能源困于低端市场，急需要一辆高端车扭转局面。今年10月，在2023奇瑞科技DAY上，汽车业老将、奇瑞汽车CEO尹同跃发出感叹，“奇瑞在新能源上，起了个大早，却赶了个晚集，但接下来我们要后来者追上。”

尹同跃的感叹，道出了奇瑞新能源的尴尬处境。关于奇瑞新能源，大家可详见《憋屈的奇瑞新能源》一文。

奇瑞新能源，困于微型车

早在1999年，奇瑞就成立第一个清洁能源项目组，到2010年4月，奇瑞新能源汽车公司正式成立。要知道，1999年比亚迪还只是电池厂商，吉利才推出第一款车型——豪情，马斯克还没创立特斯拉。从时间维度上来看，奇瑞入局新能源已经是遥遥领先。

目前，国产四大自主车企比亚迪、长城、长安、奇瑞，比亚迪的新能源打遍天下，吉利、长安、长城等各有新能源热销车，造车新势力后来居上、各占地盘，但奇瑞新能源的存在感极低，市场鲜有奇瑞新能源的身影。

2022年，奇瑞汽车销量达到123万辆，其中奇瑞新能源车型销量首次超过20万辆，达到了23.3万辆，同比增长113%。其中，QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁均超9万辆的销量，撑起了奇瑞新能源的面子。

作为奇瑞新能源一把手，奇瑞控股副总经理鲍思语一直把发展方向定在“发展精品小车”上，此前鲍思语曾表示，“2023年，奇瑞新能源将直面用户所需构建产品营销体系：巩固全球精品纯电小车引领者地位，塑造国民经济小车首选”。

奇瑞新能源2023年给自己定下的目标是：45万辆新能源。

不过，今年受微型电动车细分市场持续低迷的影响，一季度奇瑞新能源销量出现暴跌，是新能源榜单中同比跌幅最大的车企。

在国内新能源汽车市场白热化竞争之际，特别在中高端品牌领域，头部自主品牌早已纷纷推出新品牌，如吉利推出极氪，长安推出深蓝、广汽有埃安等。但奇瑞布局较慢，旗下奇瑞和星途品牌均无纯电动车型。

今年4月，奇瑞发布了新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。同时，奇瑞也重新梳理了旗下的品牌，形成了奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌布局。其中，iCAR是奇瑞控股集团发布的首个独立新能源电动品牌。

奇瑞控股旗下高端品牌星途则在今年发布了星纪元产品序列，该系列将覆盖轿车、SUV、MPV等多种车身形式，聚焦纯电和增程两大赛道。捷途方面也宣布将在2024年实现全面新能源化。

经过半年多发展，奇瑞新能源起色并不大。

公开数据显示，今年9月，奇瑞集团销量约为19万辆，其中奇瑞新能源汽车销量约为1.3万辆，这意味着当月奇瑞新能源车型销量占比不足7%。而乘联会数据显示，今年前9个月，自主品牌新能源车渗透率已经在59.4%。10月，奇瑞的销量虽然突破20万辆，但没有公布新能源的数据。

根据车主之家数据显示，2022年前9月，奇瑞累计销售汽车125.32万辆，其中，奇瑞新能源总销量超16万辆，小蚂蚁、QQ冰淇淋合计销量15.8万辆，可见，奇瑞新能源的结构中，依然是靠微型车。

从奇瑞新能源官网来看，目前共有6款车型，有3款是微型车，包括小蚂蚁、无界Pro、QQ冰淇淋，3款微型车指导价均在10万之内，销量担当QQ冰淇淋指导价3万之内，这些微型新能源并非新能源的主流车型，这种小而美的路径也容易被外界贴上低端、廉价的标签，难以成为新能源的主流，更不要说爆款新能源销量榜了。

奇瑞，在燃油车领域很能打，但在新能源领域却显得憋屈，很大程度上在于奇瑞的新能源困在低端市场。就连尹同跃在一次访谈中也提到“没有高端品牌的品牌实际是很可怜的，甚至是没有未来的。”

而回顾奇瑞新能源冲击高端的道路，似乎每一次都以失败告终。低端新能源成了奇瑞发展路上的绊脚石，也急需要扭转这种颓势，打造一款晋升头部阵营的新能源车。

高端化破局吹响号角

今年10月16日在举行2023奇瑞科技DAY上，奇瑞控股集团董事长尹同跃放下狠话，明年在新能源的行业排名上不会像今年这么客气了，一定会进入全国头部位置，而且绝不会靠亏损来换取销量。奇瑞要在新能源汽车领域做到“后来者居上”。

为此，奇瑞计划每年将投资200亿元用于研发，未来5年，奇瑞研发投入将超过1000亿，打造瑶光实验室，吸纳研发人员超2.5万人。

这期间，奇瑞还不断拉来外援，与宁德时代合作将超充电池落地奇瑞星途星纪元车型；和科大讯飞合作，后者的AI星火大模型首搭星纪元ES。

当然，尹同跃还有倚重的一张牌：和华为合作打造纯电轿跑智界S7。

作为华为与奇瑞合作的车型，智界S7定位纯电中大型轿跑车，将率先搭载最新发布的HarmonyOS4鸿蒙系统和ADS2.0高阶智能驾驶系统，使用了宁德时代磷酸铁锂或三元锂+磷酸铁锰锂电池及华为电机。

智界将成为继AITO问界后，第二个由华为与车企联合打造的智选车品牌，该模式是华为汽车业务三种模式之一，由华为主导产品定义研发和设计，旗下车型在其终端渠道中销售。

据尹同跃透露，奇瑞与华为的合作不仅是单纯的技术合作，更将涉及产品研发、供应链管理、市场拓展等多方面，双方将发挥各自优势，共同探索新的商业模式和增值服务。

目前，智选车成为华为在汽车业务上落地相对迅速、成熟的模式，一个可见的样本是赛力斯。

在与华为合作之前，赛力斯（原小康股份）仅是一家地方车企，在和华为合作之后，无论是问界的销量，还是赛力斯股价的表现，均受到市场高度关注，让造车新势力也不敢小觑。

今年10月，赛力斯新能源汽车销量同比增长12.84%，问界新M7交付10547辆，单车型单月交付破万，创下历史新高。此外，还未上市的问界M9目前预订已经超过1.5万辆。另外，赛力斯的市值已经涨至1300多亿。

“智选车模式最大化了华为与车企合作的优势互补，软硬一体的盈利能力更强，目前问界销量持续向上验证了智选模式已跑通。”华泰证券在相关研究报告中表示，看好问界的成功打样助力华为智选扩大车企朋友圈，短期或成为华为汽车业务的主要合作路线。

对于奇瑞来说，有问界的样本在先，且智界S7也是华为智选车业务的首款轿车，如果销量够好，无疑可以弥补新能源的短板，有望打破奇瑞新能源低端的刻板印象。

在新能源大潮之下，奇瑞要想保证可持续发展和体量不缩水，也只能加快新能源领域的渗透。

如尹同跃表示，“奇瑞要全面发力新能源，明年我们就不客气了。”

但最终会如何？我们拭目以待。