滴滴涨价的快感 暗藏着危险的杀鸡取卵

滴滴涨价 蓄谋已久

今年7月时，滴滴涨过一回价。那时网上就有人吐槽，“是该涨价撒，把本来该挤公交的人让他们重新回到公交上去。”也有人说，“以后用优步了，滴滴都没有优惠了。”

当时滴滴涨价，引起乘客吐槽后，大家幻想更多的公司进入市场。理论上看，滴滴优步都是“花钱培养消费习惯”，这一招是正确的，但很多人还是奔着低价去的，低价是他们的核心竞争力。

滴滴逐步涨价的策略实际上是在试探用户的承受底线，而他们自己也需要尽快实现盈利，毕竟大把烧票子的事儿，不是长久之计，除非公司老板是真傻，抱着互联网情怀不放手，不断往外撒钱。事实上，这是不可能的……

史玉柱曾说过一句被很多企业家“点赞”的话：“企业不赢利就是在危害社会，就是最大的不道德。”所以，滴滴为了赚钱，涨价是可以理解的，毕竟，那么一大帮员工要养活。乘客和司机不必过于苛责。这里要说的是，滴滴本可以不涨价的。因为涨价对公司、司机、乘客三方的影响不是一星半点儿。

不过，当有一天滴滴的价格优势不再的时候，就不一定非得选择他们了。可是，市场经济环境下，很多公司决策总是不按常理出牌。

收优步，扫除涨价障碍

8月1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议,滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。一时间，网友们怨声载道，到处吐槽。滴滴将涨价的消息就一直被各方揣测，而这个涨价终于如期而至。

近日有媒体报道称，滴滴出行平台已确认于上周上调北京地区顺风车业务收费标准。据了解，滴滴出行平台上调了北京地区顺风车业务收费标准，从原来的起步价3公里内10元，之后每公里1.3元，调整至3公里内12元，之后每公里1.5元。对于此次调价的目的，滴滴出行方面表示，为了实现成本的合理分摊，鼓励用户共享出行。这个理由明显不能说服众人。

其实滴滴收购优步，涉嫌市场垄断的声音就不绝于耳。于是有人向商务部举报。在反垄断调查方面，我国现行法律法规框架完整，而且细则具体，对此案的深入调查处理完全可以做到有法可依。

不管调查结果与否，这次滴滴涨价实在是有了杀鸡取卵的味道。

为什么这样评价呢？

滴滴的战略很简单，先是财大气粗地补贴，补贴，再补贴，大家都来用滴滴，等大家习惯了，离不开滴滴之后，再来涨价，这样，前期烧出去的钱就会很快收回来。这就和吸烟上瘾一个道理，烟价再贵，烟民也受不了烟瘾的煎熬。但是，滴滴之外，优步那更为低廉的价格是他的一块心病。干脆一咬牙一跺脚，收了他。这样就不妨碍自己涨价了！只是这样一来，垄断嫌疑实在是太明显了。低价受惠，人们喜闻乐见，一旦涨价，而且还很难找到其他家（易到用车也涨价了）的时候，人们就会认为自己成了待宰羔羊。

但人们乘车的习惯并没有烟瘾那么具备高粘着性，再者，城市交通的拥堵情况让更多人对打车的兴趣不那么高。涨价一词对于生活在高成本的城市里的上班族而言，过于敏感。

滴滴其实有更好的路可走

要笔者说，滴滴其实不一定要通过涨价来“赎回”之前烧掉的银子。

最近，微信扫码租自行车的市场开始活跃起来。手机注册，交了押金，就可以享受一小时一块钱的骑行之旅。因为自行车安装了定位系统，所以任何一辆车都可以在手机端搜到，公司也不担心自行车会丢失。

这里要说的并不是这辆车有多先进，而是想说，这样一种自行车出租业务，极容易形成高频交易。因为租用自行车价格低廉且方便，上下班路上至少打开两次，一周至少打开10次。这可比滴滴出行APP的打开频次高多了。我们知道，高频交易的商业价值是极其厉害的。因为高频交易容易引起“羊群效应”，“羊群效应”即，从众效应，会引起更多人来参与这项活动。

而“羊群效应”带来极高的高曝光率，于是广告价值就出现了。APP和自行车上都可以适当考虑。

说自行车这个事情，是想提醒，当一个公司的业务发展到一定规模后，应该适当延伸业务产业链，也就是以原有业务为基点，发散其他业务，挖掘其他价值，而不是先低价收拢用户，统一疆域之后，奔着盈利直接提价，伤害用户，直至用户被杀得血肉模糊。当然，延长产业链的也相应地带来业务拓展成本，这个是公司层面适当斟酌的。

互联网时代，先有免费，后有补贴。但不管是免费还是补贴，初衷都是为了吸收用户，为了公司盈利，为更长远的公司利益考虑。

互联网高速发展的今天，我们的专家们提出了共享经济时代。在这个时代的洗礼下，我们的生活应该变得更为方便，成本也应该更为廉价，在给公众提供更为方便，便宜，高质量的服务的同时，公司赚取更多利润，这样才能真正体现出共享经济带来的普惠价值！如果不是这样，那么公司的战略和早期的垄断主义没有太大区别。

所以，除了涨价，滴滴还有更好的选择。

原载：微信公众号：听茶看雪（ID：tea_snow）

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