李想怼同行，说明了什么问题？

来源/花朵财经

怼同行、怼媒体、怼技术人员，诸如此类暴脾气的事情，李想似乎一点也没少干。

也就是在刚刚前几日，李想又怼上了团车造车，一句“真是刷新了创业者的底线”，引来极大的争议。

从创立泡泡网，到汽车之家，再到理想汽车，李想被称为“中国为数不多接连取得成功的创业家”，这可能也是李想经常语出惊人的底气所在。

但是狂人李想，就一定是对的吗？

炮轰团车

李想总以暴脾气出圈。

日前，理想汽车CEO李想在微博转发一篇团车CEO闻伟宣布造车后接受媒体采访的内容，并加以评论，已又一次暴露了李想的暴躁性格。

据汽车商业评论报道，1月14日，团车CEO闻伟在公司北京总部接受了小范围媒体采访。9天前，这家汽车交易服务平台宣布造车，加入造车新势力大军。

至于为什么造车？

团车CEO闻伟表示，“除了行业机会这个共性外，团车决定造车的最大动力来自一个100多人的外来团队。

这个团队可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车、物流车。并且造车周期燃油车时代国际大厂是48个月，国内厂家做到了36个月，而我们现在的团队能做到18-24个月。”

在闻伟的描述中，这个团队几乎无所不能，而且还是带着半成品车型来的。团车第一款车也将采用成熟方案、成熟技术、成熟供应商，定价10万元-20万元区间，2022年金九银十就能预售。

然而李想却对此发出评论称，“那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。

居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。创业的本质是：有节奏有耐心地长期成长。”

面对李想的炮轰，但结果并没有得到太多网友的认可，反而质疑四起。

有网友直言，“一丘之貉，相煎何急；营销型汽车还能嘲笑别人？看到了和自己一样套路的造车公司，想抄自己作业，生气啊，以后就这么几家新势力造车企业才高兴呐。”

暴脾气的创业者

面对李想的公然炮轰，团车也并没有闲着。

团车CEO闻伟回应称，“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”

据了解，这其中提到的冯思翰，是时任大众中国总裁曾抨击增程式新能源的风云人物，而李想刚刚用他的理想汽车打了这位大佬的脸。

去年12月22日，李想在微博上发出一张销量数据图。内容为感谢鞭策，继续努力，并配上了理想ONE自2019年12月交付至今三年与大众旗下中大型SUV的销量对比图。

不用多说任何话，这张销量图显示，冯思翰被打脸了。所以团车的意思也十分明确，李想日后也被打脸未可知。

其实谈起李想，他也的确该收收自己那暴脾气了。

去年7月5日，一位理想汽车车主反映在理想ONE座椅中发现水银，李想就曾在微博直接开骂，“造谣我们用水银的人和媒体，祝愿你们血液里流动着水银，脑子里装满了水银！”

除水银争议之外，开骂技术人员，更能表现李想的张狂。

2020年8月，由于部分业内人士对理想汽车增程式电动车技术路线并不认同，李想直接爆粗口开骂，“TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来P技术了？”

作为一家车企CEO，却在公开演讲时爆粗口，从这里可以得到一个答案，因为李想的个性，对理想汽车品牌而言，可能不是什么好事情。

毕竟唯有德才兼备，才更易得到别人的爱慕。

竞争压力逐渐加大

而理想如今的胜利，可能也只是短暂的。

步入2022年之际，小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车等主流造车新势力已迫不及待公布了2021年的交付数据。

根据造车新势力2021年交付量显示，小鹏、蔚来、理想稳居行业前三，2021年交付量分别为9.82万辆、9.14万辆、9.05万辆。其中，理想汽车甚至于2021年12月交付量达1.41万辆，超越蔚来晋升为行业二哥。

不过，这仍不能完全代表理想的领先。

据Wind数据统计显示，今年前三季度，蔚来、小鹏、理想的研发费用分别达到了27.63亿元、26.62亿元与20.56亿元，理想在研发上的投入，明显存在落后之势。

造车新势力中，理想质量问题也比较多。

自理想ONE交付以来，该款车型经常被曝刹车失灵、磕碰断轴，甚至汽车自燃等质量问题。2020年11月6日，理想汽车甚至发布了致歉信，承认错误表示将对2020年6月1日及之前生产的10469台理想ONE免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂。

值得注意的是，理想汽车的增程式市场还同时面临着强大的挑战。

自比亚迪推出系列低油耗的DM-i车型后，根据比亚迪公布数据显示，2021年12月份比亚迪新能源乘用车为92823辆，同比增长236.4%。其中，DM车型销量达44506辆，同比增长448.6%，比亚迪插电式混合动力汽车销量，明显要远高于理想汽车。

不同于蔚来和小鹏，理想前期主要通过另辟蹊径走增程式电动捷径获得了胜利，但是随着混合动力市场竞争也开始愈演愈烈，理想的领先又还能维持多久呢？