自燃频发，长城欧拉被充电站拉黑……

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长城汽车始终是个狠人！

近日，在公司刚刚对外公布2025年的战略目标，高喊到2023年欧拉品牌要实现全球产销100万台的目标后，紧接着翻车事件就来了。

7月3日，据网友爆料称，近期山西太原接连发生了几起长城欧拉iQ汽车充电时的自燃事件。而当地目前已有部分充电站将欧拉列入黑名单，禁止欧拉车型充电或要求充电时车主不能离开车辆。

眼看着自燃风云再起，长城汽车设定的百万目标，又该如何实现？

被充电站拉黑

日前，据网友在微博上发布的视频显示，一辆车牌号为晋AD379XX的白色新能源汽车，在充电站起火，黑烟滚滚。

但针对自燃，长城汽车并没有公布调查结果，而是对已售的欧拉iQ进行了所谓的升级，升级包括限制充电量（标称47.5度升级后只能充36度左右）和延长充电时间（升级前一个半小时左右升级后两个多小时）。

对此，网友直言：这其实变相承认了自燃是车辆自身缺陷造成的。其还表示，续航400原本就虚，但之前好赖还能跑个350左右，这可倒好，直接被升成了250km左右。

据了解，入夏以来，由于太原先后发生欧拉iQ新能源车充电自燃事件，以至现在部分充电站谈欧拉色变，已禁止欧拉车型充电或者限制充电时车主离开车辆，这无疑对欧拉车主造成了很大的不便。

据网友反馈称，第一年和第二年就没有自燃的，太原的欧拉多是18年底还有19年前半年的车，直到今年才频繁发生自燃，或说明公里数大了更易发生自燃。

公开资料显示，2018年8月-11月，长城欧拉上市了iQ2018款；紧接着2019年4月～9月，公司又上市了iQ2019款。以上车型均搭载三元锂电池。

质量问题凸出

据悉，欧拉iQ是欧拉品牌的第一款车，当时主要针对出行市场，太原的欧拉iQ基本都是网约车，后来厂家发现欧拉R1被众多女性青睐后，才改变了品牌定位专攻女性市场。

不过即便是欧拉R1，仍绕不开自燃的坎。2019年8月，一辆长城欧拉R1自燃的视频在网上曝光，从视频中可以发现，事故车辆当时正停靠在公共直流快充站中。

2020年10月，又有网友在社交平台曝光疑似长城欧拉黑猫（原欧拉R1）的自燃事故视频，自燃火势依旧十分旺盛。

事实上，自欧拉R1上市以来，其动力电池为了降成本用的风冷被动散热系统就被各大媒体批了个遍，整车被称为半成品。除了电池方面的缺陷外，还有不少车主表示，这款车一到冬天，实际续航里程就只有平时的一半。

汽车之家上，另有车主反馈称，去年十月份买的2021款欧拉黑猫，现在两个连接处都鼓包开始生锈了。有网友就此发出调侃，这钢材、这漆水，真让人无语；这车开个三四年，就换掉吧，不适宜久操。

根据车主反馈信息显示，目前在售的欧拉黑猫，存在着诸多质量问题。比如，动力消失、动力电池故障、无法启动等。此外，影音系统故障、行车电脑故障、车载互联故障等问题，也陆续出现在了这款车型上。

某车主表示，自己购车半年左右，车辆就出现了动力电池故障，以及动力突然消失的情况。然后经多次处理，问题仍没有得到妥善的解决。

销量暴降

由于质量问题频发，如今欧拉品牌销量也已大不如前。

截至2021年5月，欧拉品牌单月销量仅为3597辆，与历史最高销量水平相比，仅为前者万辆销量后缀的零头，整体表现十分惨淡。

而据中国汽车工业协会统计分析，2021年5月，全国新能源汽车产销量均为21.7万辆，产销量环比增长分别为0.5%和5.4%，同比增长1.5倍和1.6倍，继续刷新当月产销历史记录。对比之下，不难看出欧拉品牌掉队的颓势。

可以预料，如果长城欧拉后续仍不能妥善解决目前存在的质量问题，那么这款车的销量或还将持续下滑。

值得注意的是，6月28日长城汽车对外公布了2025年的战略目标，公司提出欧拉的目标是，到2023年，实现全球产销100万台。

然而，迄今整个品牌月销不过3597辆，且欧拉品牌一直走的是女性市场路线，本身就是一个细分领域的小众市场。据此推算，长城汽车远大的目标，合理性又在何方？

回顾比亚迪的成长史，从2008年12月首款新能源汽车——双模汽车F3 DM上市，到2021年5月第100万辆新能源车正式下线，成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌，比亚迪足足用了13年。

纵使进入新发展阶段，我国新能源汽车正在加速渗透，但就目前来看，历时三年累计销量仅约14万辆的欧拉品牌，要在后三年达到产销100万辆，又谈何容易？

还是那句话：长城汽车很可能是个画饼大家！