专车合法化，但是司机们好像不太高兴

前天晚上下班以后我要去赴约，照例打开滴滴叫快车，只等了十几秒就有一位司机接单，看着地图上的汽车标志与我的距离逐渐缩短，电话打了过来“您在金源酒店(拓天速贷所在地)的马路东边还是马路西边?”

我听得出，司机师傅一定是个北京人。这是地域特色，建筑格局规规矩矩的北京土著们总喜欢用东、南、西、北的标准方向来“考验”乘客。“我分不清东南西北……我就在金源酒店楼下。”

来的是一辆白色的现代朗动，十万块钱左右的车基本是“快车”的标志。我在副驾驶的位置坐下，后视镜上挂了一条手串，薄薄的一层包浆，看出来司机不是经常把玩，放在车上多是作为摆设。司机点了点手机，“已经成功接到尾号xxxx的乘客”，司机就发车了，司机是个四十多岁的大叔，穿了件休闲T恤，没开一会就跟我瞎聊起来。

我问大叔，“中国成了世界上第一个专车合法的国家，您怎么看?”。

“嗨”他用北京人特有的不以为然的样子说“我估计，跟之前一样，短期内有的赚，长期看，和现在一样赚不到什么钱。”

“合法以后，各种各样的约车软件就跟抽了根烟似的能舒坦一阵子，但是竞争却加剧了。竞争加剧就会又开始烧钱，短期内，有钱的把没钱的烧死，对司机是好事，可总长远看，一定会一支独大。”大叔继续说道“我给你算笔账吧，拉一单活，平台那里先扣20%加保险和税，再刨除去油钱，就不剩什么了。平台司机都是靠奖励挣钱，奖励分档，一天拉21单能奖励100块钱，但是这太不容易了，从早到晚赔死拼活才能凑够100块钱的奖励，最后算算其实就是平台少拿了百分之几的分成。”

“而且让它合法肯定有它的原因，一个很重要的原因就是税收，因为一合法就涉及到了发票，有发票就要上税，这钱从哪出?调价不太可能会影响专车市场稳定，肯定从司机这块下手。”大叔自认为是这样。 “一年多前比现在好多了，那会12单就奖励100块钱，拉得再多奖励就再多。有的司机拉一个月就挣了三万多，后来奖励降了，三万变几千，好多人就不干了。这个奖励机制就是个门槛，为的就是让你不停地拉，要不就挣不着钱。哎……”大叔开始感叹“我是没赶上好时候，原来朋友建议拉uber，试了试还不如滴滴挣钱，索性就又换了回来，哪个都不挣钱，以后再这么着就不干了，谁爱干谁干吧。”

我问大叔合法化对专车这行业会有什么影响?大叔回答说“跟现在一样，没什么影响，以前这么拉，现在也是这么拉，以后更是这么拉。无非就是以前跟开黑车似的，现在不用提心吊胆、东躲西藏的了，以后具体怎么发展，要看监管怎么样，主要是和出租车的矛盾，以前那么多因为专车引起的乱象，以后倒是不会再发生了。而且开快车的司机，基本都是有本职工作，拉得少也没关系，就是为了挣个菜钱，没什么影响。”

快到目的地时，我发现后视镜下面和手串放在一起的还有一个行车记录仪，大叔说那叫“防碰瓷记录仪”。大叔说“这东西太重要了，真要是碰上个碰瓷的，别说这个月，这一年都得白干了，这专车合法了，什么时候碰瓷能立法治治啊，还是缺少监管!”大叔显得有点气愤，我随即就下车了。

专车市场需要立法监管，这对于专车市场是很有必要的事情。就像现在的互联网金融市场一样，只有有效的监管措施才能有助于行业发展，但是对于监管下最普通的一员来说，行业监管会对他们有着影响，但是也会一定程度上抑制个体的发展，在这样的情况下，更加以身作则的个体才能在行业中不被淹没掉。

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