2021，波音的苦日子还在继续

波音，已经走到穷途末路了吗？曾经的飞机巨头如何走到这般田地？波音究竟还有多少苦日子在后头？

且看下文分解。

波音的辉煌：老牌霸主已成曾经

波音在1916年创办之初可是带着高科技光环出生的，在此后的一百年，波音公司从第一架双翼水上飞机到今天的787客机，波音带领着人们飞向天空。

据数据显示，在如今的地球上，每天有近400万人乘坐波音飞机，毫无疑问的说，波音飞机铸造了人类飞行历史上的辉煌。

1909年，美国密歇根州的一个小伙子威廉·波音，在一次飞行展会上，看到炫酷的单人水上飞机，此时的威廉·波波音就萌生了投身航空的想法，1910年，威廉·波音碰到一位飞行员，并请求乘坐其驾驶的飞机。

1917年，正值第一次世界大战，波音拿着手里的水上飞机设计图向美国海军展示，于是成功的拿到了50架订单。

之后的波音顺应时代的推出了寄送邮件的水上飞机、战斗机等各种产品，更是在创办之后的二十年间，不断的收购其他企业，普惠、汉密尔顿标准螺旋桨公司、钱斯·沃特公司，甚至在1930年购买了国家航空运输公司。

一路扩张的波音在技术上也不断突破，1933年，波音设计出“第一架现代客机”，被誉为现代客运机的里程碑产品。此后的波音靠着非凡的技术和不断突破的质量，吸金无数，1933年末的波音估值超1700亿美元，是当之无愧的巨无霸。

而另一飞机制造公司空客，则认为，随着经济的发展，机场将会成为重要的城市资源，不论是大城市还是小城市，机场都会成为标配，于是空客就走了和波音不一样的发展道路，专门研发中小型客机。

事实证明，克莱尔以及继任的威廉·M·艾伦都产生了误判，如今不论是国内还是国外，机场几乎是城市必备，乘客能够直达目的地。

波音公司在波音737小型客机卖的正好的时候，选择去研发体积是737两倍的747，从而将波音拖下了水。

747高昂的研发费用，波音根本无法承担，而且研发周期之长，747的研发消耗就像是个无底洞。

据数据显示，1971年开始，波音就已经欠下了20亿美元的债务，更是因为接连爆发的发动机问题、动力衔接问题，让747投产不断后延。

波音在同时期还研发了超音速客机2607，也被迫中止，此后的波音的债务危机进一步加重，与此同时，因为空客的竞争，利润也在下降。

据数据显示，1991年，波音公司的客机市场份额已经从1952年的54%下降到41%，由于飞机有着研发周期长，服役周期长的特点，波音的现金流一直面临着压力。

波音已经不是曾经的那个波音了。

后时代的波音：前路堪忧

波音接连出现的安全事故，被许多国家禁飞，更为要命的是，波音目前也没能找到百分百确保安全的办法来修正自己的设计缺陷。

而且，作为最大的中国市场，波音申请了三次依旧被中国拒绝，最重要的原因则是中国有着更为严格的“安全规则”.

据天眼查数据显示，波音在2019年在华营收已经从2018年的137.6亿美元下降到6.8亿美元，在这一年中，波音在华损失80.8亿美元，约合524亿元人民币。

根据数据显示，中国的航空客载量将在2025年超过美国，成为全球最大航空市场，在波音的内部报告中说，未来20年中国将购买8600架新飞机，价值1.4万亿美元，如果自己不能尽快解决这一问题，将会眼睁睁的看着中国市场机会被竞争对手拿去。

一面是麻烦不断的安全事故，一面是竞争对手的奋起直追，还有则是巨大的资金缺口，波音的2021苦日子还将持续。

值得一提的是，国产飞机也终于有望与巨头们“比肩而立”，希望在不久后的将来，国产大飞机将铺满全世界的天空。

参考资料：

数据来源：波音官网、天眼查

图片来源：网络

报道来源；澎湃新闻