乐视车联赔钱推硬件，怎么挣钱？

作者：马骏昊

本文首发于野马财经（yemafinancial.com），如需转载，请联系野马财经取得授权。

（丁磊讲述乐视汽车战略）

“硬件负利定价”、“生态补贴硬件”，乐视车联副总裁刘杰用这两大关键词界定其盈利模式。

“乐视已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、车联网及社会化运营等领域完成了布局。”在3月16日乐视车联“前所未见”战略发布会上，乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊介绍，乐视汽车强调智能化、互联网化、电动化、社会化，而车联网正是肩负前两化的重任。

根据乐视汽车的谋划，不仅是自己造车，这两年精力还集中在如何利用其他品牌汽车和存量汽车。去年11月，乐视与北汽合作，首款搭载了乐视车联网产品ecolink的电动汽车发布；3月16日，又有比亚迪和东风签约，成为乐视生态互联新成员。在存量汽车方面，乐视车联推出了两款“汽车可穿戴设备“——行车记录仪和轻车机套装，这两款产品主要通过乐视商城、京东电商平台销售，分别定价299元和199元。值得注意的是，这两款产品走的是“硬件负利定价”模式，简单说就是赔钱卖。刘杰坦言，硬件主要是为吸引消费者，而赚钱主要靠“生态”。

生态补贴硬件

靠什么赚钱？

“生态补贴硬件。”刘杰如是回答。在乐视购买车险即可免费获得乐视车联产品，包括这次推出的行车记录仪和轻车机套装，目前的合作伙伴包括中国平安、中国人寿等。

其中的赚钱逻辑是，乐视和保险公司合作，除了以销售代理角色赚取佣金外，保险公司还可以依托乐视的行车记录仪等产品，基于驾驶行为等数据，如筛选出驾驶行为好、出险概率低的优质用户，创新出新的保险，从中获得收益。

“现在，保险行业也在进行互联网+的变革，和我们的合作正是其中的一种。”刘杰说，现在不在乎每一单能赚多少，而是在意未来创新出的汽车保险产品。乐视前期快速建立起七大生态(云、内容、电视、手机、汽车、体育、互联网金融)，似乎更懂得如何利用互联网惯用的“羊毛赚钱”手段。“硬件也是产生现金流的，赚钱不仅是靠消费者，更主要还是靠合作公司。”

刘杰表示，乐视车联的赚钱模式是“A+B+X”。A是指一些硬件的产品，即卖产品。B是“会员模式”，“未来的ecolink，会与我们的行车记录仪等产品形成一种崭新的会员模式，会员包里会有乐视的产权内容、汽车O2O等服务，甚至还会有保险产品，我们相当于把很多服务聚合到一块，以打包批发的形式卖给消费者。”

“无人驾驶第一人”加盟

除了加速扩张生态朋友圈，乐视在引进人才上也下了番功夫。3月16日，在乐视车联战略发布会上，乐视宣布，被誉为中国“无人驾驶第一人”的倪凯正式加盟，出任乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁。

值得注意的是，倪凯曾是百度无人驾驶项目的技术领军人物。在2013年加入百度之后，倪凯担任了百度深度学习研究院高级科学家，主导了百度无人车和无人飞机项目的研发工作。去年12月，百度无人驾驶汽车已在北京完成首次路测，标志着中国无人驾驶发展进入新阶段。

近两年，乐视在汽车战略上引进了多个重量级人物。2015年4月14日，原一汽-大众生产总监Frank Sterzer加盟乐视超级汽车团队，负责超级汽车生产制造方面的相关业务。同年9月10日，原上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理丁磊加盟乐视，出任乐视超级汽车全球副董事长。

尹振茂对此文亦有贡献

*文章为作者独立观点，不代表野马财经立场。