要说最执着于造车的谁？那非恒大莫属。看来地产、足球甚至是矿泉水都不及恒大对于车的狂热！这不恒大又斥巨资布局新能源汽车啦！

6月11日，广州市人民政府与恒大集团签署战略合作框架协议暨南沙系列重大投资合作协议。根据协议，广州市与恒大集团建立全方位、深层次、多领域的战略合作关系，恒大将在广州市大力布局新能源汽车产业。

据了解，恒大这次总共投资了1600亿在广州南沙区建设新能源汽车三大基地等项目，其中新能源汽车整车研发生产基地将建成恒大新能源汽车集团未来年产100万辆整车的生产基地。新能源电池研发生产基地将建成50GWH生产规模的动力电池超级工厂。电机研发生产基地将建成可配套100万辆整车的电机和电控系统生产基地。

果然有钱就是不一样，大佬想要造车只要投钱就完了。可就当我们为此“目瞪口呆”之时，广汽集团可能心情有点儿“复杂”。

这次恒大闯入广州地区的新能源汽车产业，无形中或将挑战本土龙头车企广汽集团的地位。除此之外，广汽集团在2017年4月与合作伙伴投资超450亿元打造了广汽智联新能源汽车产业园，其中广汽新能源智能生态工厂第一期于去年底竣工，第一期产能为20万辆，总规划产能40万辆/年，总投资47亿元。而按这次恒大签署的协议，无论是规划的新能源车总投资额还是总产能，暂时都超过广汽集团。

但是，造车属于技术密集型和资金密集型的行业，作为后来者的恒大，是否能凭着雄厚的资金收购多家企业而迅速进入造车快车道并且赶超已在汽车领域摸爬滚打逾20年的广汽集团，这存在诸多不确定因素。

恒大执着于造车我们大家都有目共睹。即使在和贾跃亭的FF合作失败后，对汽车的热情都是有增无减。

近几年来，传统燃油汽车的发展出现了下滑的趋势，但是电动汽车却实现了增长。恒大正是瞄准了新能源汽车这一方向，准备大力发展属于自己的汽车业务。

2019年1月15日，恒大集团豪掷9.3亿美元，收购瑞典汽车公司NEVS的51%股份，成为其实际控股人。

NEVS并非等闲之辈。NEVS英文全称National Electric Vehicle Sweden，即国能电动汽车瑞典有限公司。2012年6月，NEVS通过收购获得了瑞典著名汽车品牌萨博的经营权，并对外声称拥有萨博汽车的核心技术。这正是恒大想要进军新能源汽车行业的必备的条件。

除了NEVS公司，恒大此前还斥资10.6亿元收购了上海卡耐新能源公司。不过该公司的业绩也不行，但是这家公司专注于研发三元软包动力电池，而它的技术由“锂电池之父”小泽和典及其团队提供，这样优秀的技术水平给新能源汽车的发展提供强大的支撑。或许恒大正是看中了这一点，所以不顾卡耐公司连年亏损，还是选择了收购。

恒大将这两家公司收入囊中，实际上已经形成了一个新能源汽车制造商的完整产业链。瞬间造车不是梦，资质和经验全都一手掌握。

不得不说恒大走到如今这步，真的太不容易了，回想当年的一路坎坷多少辛酸血泪史涌上心头！光是一个贾跃亭，损失数亿不说，也搞得自己是身心疲惫。

如今恒大造车似乎看起来万事俱备只欠东风。但是恒大造车究竟靠不靠谱呢？未来汽车的销量又在哪儿？

实际上，关于市场恒大大可不必过于担心。6月6日，国家发展改革委、生态环境部、商务部印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》。

方案中要求，严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。

各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给与支持。

虽然市场不必太过担心，但是恒大也不能掉以轻心，毕竟之后将面临的可不仅仅是这些挑战。

NEVS、卡耐等等这么多全新的内容，考验的是恒大的整合能力，而且是造车全产业链的整合能力。而在造车方面，除了FF的短暂研修，恒大几乎如同一张白纸。如同小鹏、宝能等等车企引进行业领军人物，也将意味着旷日持久的人员和企业文化整合。

此外，汽车行业的竞争在于汽车制造，也在于汽车销售，再好的汽车没有销量也无法持续。而已经入股了广汇的恒大，在销售渠道又是否能取得先手呢？