正确投资布局无人驾驶，你也能“120迈”过收费站

近期，奔驰轿车定速巡航失效的事件持续发酵。一则发生在河南三门峡的“奔驰车定速巡航失控狂奔百公里”事件引发了广泛关注。据当地媒体报道，事主薛先生于3月14日晚驾驶一辆奔驰C级轿车在开启定速巡航后，车辆失控，无法减速和停车，只能以120公里的时速继续飞驰。目前该事件的真相尚无定论，但是自动驾驶汽车的话题再次进入到公众的视野。

众巨头入局，无人驾驶成焦点

无人驾驶汽车是智能汽车的一种,也称为轮式移动机器人,主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目标。汽车已经越来越多地融入大众的生活。它给我们提供着舒适和便捷。如今，随着社会急速向前发展，人们已经不满足如今的开车方式，汽车的技术也在于日俱进，汽车厂商也在想尽一切办法服务“上帝”相继在无人驾驶领域持续发力。无人汽车长啥样？无人驾驶啥时候上路？真能实现“无人”吗？无人驾驶除了能解放人们的双手，还能带来哪些改变？

中国的电影《无人驾驶》已经在8年前上映了，李彦宏也把无人驾驶开上了五环，今天小编就和大家一起看看我们把无人驾驶开上五环还有多远的距离。

如今传统车企与互联网公司都盯上了无人驾驶这块盈利面日益明朗的大蛋糕上，BBA、通用、丰田、谷歌的Waymo、百度、Uber等等在原有领域上已有建树的大企业都想着破冰。有趣的是，不同城市都会支持不同的企业，北京有百度、北汽等，上海有上汽和蔚来，广东有腾讯、华为和广汽等。看来各地的自动驾驶竞赛才刚刚开始。

全国多个城市：无人驾驶纳入规划

无人驾驶技术为交通运输发展带来广阔前景，目前我国无人驾驶技术规范正在研究起草中。除上海以外，目前全国有多个城市和地区将无人驾驶纳入了城市建设规划：北京出台公布自动驾驶车辆“路考细则”，雄安新区尝试无人车测试，深圳试水无人驾驶公交车开放道路试运行，合肥将在高新区引入“自动驾驶”公交车试点，浙江“超级公路”杭绍甬高速公路未来将全面支持车路协作式自动驾驶。

广东省经济和信息化委员会党组书记、主任涂高坤透露，广东省经信委已跟华为、阿里、腾讯等合作，在广汽集团开展无人驾驶实验，广汽集团正准备打造无人驾驶智能网联的汽车示范基地。广东正在粤北地区谋划建设一个无人驾驶实验基地，这或将是全国第一个无人驾驶实验基地。

浙江省杭州市即将上线自动驾驶测试道路的消息传来，据了解，该路段全长1.6千米，宽21米，西起绿汀路，东至溪望路，是一条呈L形的在建道路，未来将成为封闭测试场地。

3月15日，重庆市经济信息委、市公安局、市交委、市城管委联合制订了《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则(试行)》，对开展“路测”的主体、测试车辆和驾驶员以及安全性等方面作了明确的规定。重庆也成为继北京、上海后，又一个支持自动驾驶汽车开展合法“路测”的国内城市。

无人驾驶汽车进入新一轮研发竞赛

在国内多个城市将无人驾驶纳入城市规划的同时，国内外的企业已经先行一步，已经在无人驾驶领域进行了数轮的开发。

日前，上汽集团与蔚来汽车发出国内首批无人驾驶汽车开放道路测试号牌。相对于封闭道路而言，开放道路是更加自然真实的交通环境，无人驾驶汽车将直面不可确定的人流、车流等多重考验。上海汽车集团股份有限公司董事长陈虹介绍，上汽此前已有了5万公里封闭路线的无人驾驶经验，在2018年，上汽集团还计划针对拥堵、停车难、交通安全等痛点问题推出智能驾驶量产产品。

百度创始人李彦宏透露，在2018年7、8月份，百度和金龙客车合作的无人驾驶小巴将实现量产，这批小巴将“没有方向盘、没有驾驶位，没有什么可以操控的东西”，但只能在封闭道路的特定场景下使用。“2018年底到2019年，我们希望从技术上能够在北京到上海的高速路上实现无人驾驶。

再有三五年，我相信在完全开放道路上能够替代司机的无人驾驶车也会出现。无人驾驶技术所带来的全新变革，将改变汽车行业近百年来所沿用的技术和商业模式。　李彦宏举例说，从北京到上海，只要开上高速公路，就可以“吃着火锅唱着歌”，直到车辆提醒，即将下高速，需要司机接管。明年起，百度将与一些主流车厂合作推出无人驾驶的家用轿车，可以实现高度自动驾驶。

3月16日上午，百度大厦B座大厅两辆百度无人驾驶汽车映入眼底，准备调试的人员表示，目前这两辆车只对百度员工开放体验。同时他认为，鉴于信息安全在自动驾驶汽车产业中的重要性，还应加强防范汽车被黑客攻击、关键数据被控制而造成的巨大风险。

都是做无人驾驶，你看好传统车企吗？

除了互联网大佬们以外，无人驾驶的另一方重要力量——传统车企，也正在发力。传统车在传统车企当中以BBA为例，奥迪A8宣称拥有了L3级别，即有限度的自动驾驶，，而宝马7系和奔驰S级都也具有了L2级别。

注：L2级别即驾驶员和汽车来分享控制权。系统同时具有纵向和侧向的自动控制，且具备两项以上。驾驶员可以放弃主要控制权，驾驶员需要观察周围情况，并提供安全操作。驾驶员必须随时待命，在系统退出的时候随时接上。

不难看出相对于互联网造车的“超智能”，传统车企的举措还是比较保守的，会给人造成传统车企的自动驾驶技术不如互联网公司的错觉。然而事实并非如此，传统车企在自动驾驶领域的技术积淀相比互联网公司有过之而无不及。

传统车企可以利用量产车上的传感器获取数据，从而进行计算以获得技术提升。对比谷歌的Waymo，数据采集都是在测试车上完成，这个数据采集的效率和可信赖度就完全不可与传统车企相提并论了。很重要的一点是，待自动驾驶技术成熟、市场投放时机良好时，传统车企便可以利用现有的资源快速的用产品来覆盖市场。而互联网企业则需要花费大笔资金新建汽车产业链或出卖技术与传统车企分摊利润，同时传统车企仍可以用更好的基础技术支持与量产带来的低成本逼退互联网企业。

随着智能化、网联化、电气化、共享化等“汽车四化”来袭，汽车产业也正在迎来百年一遇的巨变，在巨变之船上无人驾驶的新机遇有哪些呢？添加远见财讯的微信公众号：远见财讯，回复“无人驾驶”即可获得。