围堵小米汽车

文 |  金卫  编辑 | 张佳儒  来源|尺度商业

去年12月28日，小米汽车发布首款汽车——小米SU7，自发布以来，SU7的定价备受关注，但是经过多轮传闻与辟谣，小米汽车的价格还是如同迷雾一样。

2月19日龙年伊始，2023年喊出行业淘汰赛的王传福，2024年带头“掀桌子”，将新能源汽车价格战火烧到10万元及以下的低端市场。其后，特斯拉、蔚来、零跑、阿维塔等10余个品牌推出不同程度的优惠，最高优惠幅度达5万。

在手机领域，小米被称为是“价格屠夫”，但现在新能源车企全都在降价，而小米汽车的定价尚未出来，这就有点尴尬了。

有人说，小米汽车定价都没出，把友商价格全打下来了，你说牛不牛？也有人说，雷总还没上桌，桌子就被掀了，这还让不让雷总吃饭了？

小米汽车定价难，是“饥饿营销”还是有苦难言？

车企不断掀降价潮

关于小米汽车的价格，传谣与辟谣轮番上演，各种热搜不断。

1月30日，有媒体报道称，经某大型保险公司证实，小米汽车高配版本上险价格为36.14万元，这一消息迅速上热搜。小米官方辟谣：保单价格不是真实售价。

其后，有媒体报道称，“雷军正在憋大招，首批购买小米汽车的车主，如果没有北京牌照，可能会赠送牌照。”对此，小米公司发言人表示，完全失实。小米汽车的所有定价、交付和销售政策都将严格遵循官方发布的标准执行。

2月22日晚，小米举办以「人车家全生态」为主题的新品发布会，被不少人误认为要公布汽车价格，当天“小米汽车价格”再登热搜，最终网友还是没有等来自己最想知道的小米SU7的价格。

2月26日，小米汽车的小米SU7海湾蓝亮相于2024巴塞罗那的全球移动盛会MWC，小米集团总裁卢伟冰接受媒体采访时表示，小米汽车首款量产车SU7的正式发布将很快到来，最快将于第二季度开始国内交付。

小米汽车海外展再次掀起了市场对小米汽车价格的讨论。

自去年小米SU7发布以来，小米汽车的价格一轮一轮上热搜，有些审美疲劳了，如果说当初营销的意味明显，现在小米在价格方面可能会多了一丝顾虑。

2024年春节之后，比亚迪带头打响了龙年新能源汽车价格战的“第一枪”，比亚迪秦PLUS直降2万降到7.98万，让比亚迪DM-i车型首次进入7万区间。其后，比亚迪汉、唐荣耀版正式上市，延续了比亚迪“电比油低”的战略，大幅降低起售价格。

在比亚迪降价后，特斯拉、蔚来、零跑、阿维塔等10余个品牌推出不同程度的优惠，最高优惠幅度达5万。老款车型降价不断，而车企又在不断地推出新款车型。

比亚迪降价之后，销量有些爆炸，毕竟主战场暂时在20万元以下，但接下来几款车则直冲小米的价格区间。

在比亚迪秦“增配降价”点燃市场后不久，吉利控股集团旗下高端智能电动品牌——极氪汽车也等不及了，照猫画虎再添一把大火。

2月27日晚，极氪正式发布新款极氪001，推出的4款不同配置的车型，价格全线下调。关键的是，新款极氪001标配激光雷达、8295芯片、800V高压、碳化硅电机，比2023款还最低便宜了3.1万元，被业内评价“这个价格卷破天际”。

发布会后，极氪高管答复媒体“关于小米汽车”的提问时表示，小米是一家值得尊重的优秀公司，它加入造车对整个行业是好的，因为加速了内卷。“我们尊重且敬畏小米汽车，作为头部互联网科技企业，他们实力很强。像他们的营销是值得我们去学习的。但在技术上，他们是需要向我们学习的。”

此前，吉利发布的轿跑极氪007起售价20.99万元，上市仅一个月，极氪汽车官方数据显示，极氪007大定量已经逼近2.5万辆。极氪副总裁林金文表示，极氪将以覆盖20万-50万价格区间的产品阵容，展开争夺2024年20万以上中国品牌交付量第一的攻势。

2月24日，智已汽车新上市2024款智己L7，售价29.99万-41.99万元，入门门槛调低了3.89万元。

2月28日，奇瑞新能源iCAR 03上市并推出6款车型，价格最低至10万，成为纯电A级SUV闯进10万区间的首款车型。在奇瑞iCAR发布会上，奇瑞宣布比预售价直降2万，还打出年轻人的第一台车，主持人更是霸气地喊出了“还有谁？！”

从30万以上区间的价格来看，极氪001、阿维塔11、理想L7都是小米汽车不容忽视的竞争对手。20万以上车型解决了电动车里程焦虑之后，消费者更加看重的还是智能化与配置。在智能化方面，小米除了面临特斯拉、小鹏的威胁，最大的竞争对手还是来自华为鸿蒙车载系统。

车企不断发布新车，且降价增配，不少网友调侃：“雷总（雷军）睡得着吗？”

小米汽车陷定价难？

2021年3月30日，雷军宣布小米集团将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元，预计未来10年投资额100亿美元。

随后在2021年9月,小米汽车有限公司在北京经济技术开发区注册成立，注册资本为100亿元，雷军出任公司法定代表人。该公司主要负责智能电动汽车业务。

时隔3年后，小米汽车的首款车才开始正式进入大众视野。2023年12月28日，小米汽车技术发布会上，雷军公布了小米汽车的五大核心技术，包括电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱，并展示小米首款汽车——小米SU7。

SU7三款配色：海湾蓝、雅灰、橄榄绿，电池容量101kWh，CLTC续航里程为800km，配备800V超级快充，充电5分钟续航220km。

不过，目前小米汽车尚未实现首款车交付，在当前竞争激烈的新能源车企行业中，时间、价格等因素尤为关键。

在手机市场，小米一直以来都是以价格竞争为主要策略。然而，在造车领域，如何定价成为了小米汽车的难题。

有分析称，在这个价格敏感的行业里，小米汽车可能无法通过更强的成本控制来与竞争对手抗衡。“小米手机主要依靠背后成熟的供应链，有富士康等供应体系支持，但小米造车选择了自建厂房这条道路，需要通过“买买买”来补足造车产业链上下游技术和资源，成本自然高过了传统车企，甚至是高过了抢先进入的同行。”

在去年底的小米汽车技术发布会上，雷军表示价格不再“亲民”，原因是：小米汽车采用与宁德时代合作的麒麟电池，成本要十几万，同时将小米SU7与保时捷Taycan Turbo等高端车型对比，比如小米汽车可以做到2.78秒的0-100km/h加速等。

雷军说：“所以不要喊9万9，是不可能的，14万9也不用讲了。我们还是要尊重一下科技。”“小米SU7相信定价确实有点贵，但一定让大家觉得有道理，体验上会超出预期。”

最近，卢伟冰在谈及SU7价格时再次表示，小米汽车耗资100亿美元（约合721亿元人民币）开发，并覆盖入门级到豪华级等一系列价位点，“小米汽车相当于传统燃油车两三百万豪车的性能，9.9万元、14.9万元甚至19.9万元是在开玩笑。”

当初，小米的起家是依靠极具性价比的手机产品，在汽车上，雷军从一开始就选择“高端化”，高端化本身无所谓对错，但赶上新能源内卷的当下，价格则成为关键性的一环。

2024将是中国汽车品牌进入激烈竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。2024年各大车企卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。

有汽车博主称，小米造车错过了一个很好的时间窗口，有点像老罗当年造手机选的那个时间节点，用尽浑身解数也整不出啥新玩意，自然很难卖上价了，其次小米车型如果想卖高价，那用户必然是30多岁以上的群体，而这部分人群上有老，下有小，一台舒适的SUV才是他们的首选。

由于迟迟不公布价格，小米汽车在不断消磨着普通消费者的耐心，再加上各大车企的降价潮，也侵蚀了原本潜在的受众群体。

今年1月，雷军公开表示：“小米汽车的目标，就是通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。”

雷军依然踌躇满志，但在新能源车群狼环伺的激烈围堵下，小米汽车最终怎样定价，未来销量如何？仍有待市场和时间验证。

对此，你有何看法，欢迎在下方留言。