李书福不想喝汤

2022-08-10 12:23:28
德林社
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2022-08-10

中国有3个富豪,都是牌照相起家的,第一个富豪是德隆系的唐万新,第二个是海澜之家的老板周建平,第三个就是我们今天的主角:李书福。

来源/德林社

《公司的尺度》特别版,我们总共讲了三家,第一家是比亚迪、第二家是蔚来、第三家是五粮液。今天是我们《公司的尺度》特别版第4期:吉利。

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1982年,李书福高中毕业,他放弃了复读考大学的这一条路径,选择了照相。李书福带着120块到了浙江台州,发现这120块钱根本就开不了照相馆,只能够买一个小的照相机,李书福开不成照相馆,整天背着一个小照相机是走街串巷,给别人拍照。他拍照非常勤奋,而且脸皮厚,到处拉人拍照,一年时间赚了1000块。

有了这一千块钱,李书福开一个照相馆,他一边拍照一边冲洗照片,突然发现一个商机。一个什么样的商机?就是冲照片时会产生一种废水。这种废水能够提炼出白银,李书福像发现了新大陆,于是他照相馆不开了,开始回收冲洗照片的废水,大街小巷去收购提炼白银,然后到杭州去卖。

很快,李书福赚了几万,上世纪80年代,李书福已经是万元户了。李书福提炼白银、捣鼓相机装置的过程中,他发现原来机械原理如此的简单,于是他又干了一件事情:给冰箱厂搞配件。

李书福做了一个叫北极花的冰箱,按当时的市场规则,必须要进入国家的生产目录才能生产,但李书福不管白猫黑猫,自己闷头在黄岩县生产冰箱,后来他的冰箱一度年产值千万,成为当地的大企业了。但拿不到生产许可证冰箱属于黑产,于是李书福拿着做冰箱的钱南下去了深圳。

李书福在深圳要干一件事情,就是要搞汽车,他看到深圳街上川流不息的汽车认为有前景。90年代初,一个小老板要搞汽车是天方夜谭,但李书福认定可以搞汽车,以至于后来很多人都叫他疯子、汽车疯子,这也是我们今天的主题:“汽车疯子吉利”。

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对于汽车的执着,李书福到了近乎到了偏执的程度,他一步一步的进行思维和格局的升级,到后来吉利成为汽车的销量冠军。

现在新能源比较疯狂,很多人说:王传福在吃肉,李书福能不能喝汤。

意思是在新能源的红利下,两个造车狂人的截然不同的处境。王传福、李书福,这两福被称作是中国汽车界最有野心的两个“狂人”。

两人切入汽车行业的路径大致相同:草根起家、简单模仿。比亚迪当初给人家做代工,做着做着他觉得他自己能造汽车,而李书福做汽车也是给人家做配件,最后搞着搞到说我也能做汽车啊。

两个人走了两条截然不同又相对成功的国际化之路,比亚迪的车现在出口,而李书福则收购沃尔沃以及成为奔驰的第一大股东。

不过,在新能源赛道上,王传福和李书福的处境发生了翻天覆地的变化。到底有哪些变化?

我们来说说公司的尺度三个环节:

第一个:公司状况

第二个:灵魂三问

第三个:董事长是不是合格?

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曾经创造过辉煌,未必在当下就是合格的,当下合格的董事长,未必在未来就能够带领着一家公司基业长青。

我们知道比亚迪在新能源领域一路领先,尤其是今年暂停了燃油车生产,全线all in新能源汽车,单月销量创下了11.4万,今年上半年比亚迪新能源销量突破64万,市值在多重的利好下突破了万亿。

吉利是个怎么样的状况?吉利汽车的市值1800亿港币左右,约合人民币1500亿,约为比亚迪的1/6。可以说,这两人在新能源这条赛道上是渐行渐远。

我们先看一看吉利的状况:2022年吉利的销量及一些是大的动作。

吉利今年上半年汽车销量下滑 3%,吉利汽车是50万辆,下滑4%,几何汽车5万多辆,增长了293%,领克7万多辆,下滑了28%。另外,吉利大力推崇的新能源极氪是1.9万辆, 睿蓝卖了1.7万辆。加在一起,今年上半年共卖了61.28万辆,是下滑的。

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其中新能源车一共才11.4万辆,而比亚迪一个月的新能源销量就超过11万辆。也就是说,吉利还在传统燃油车赛道上奔跑的时候,比亚迪已经甩开膀子,全面的进入到了新能源赛道。

我们要思考一个问题:当大量的新能源车在抢占各个赛道的时候,留给吉利的难道是用传统的车辆去跟新能源车进行对抗吗?

那么吉利和比亚迪这些年做了哪些动作呢?先来看看比亚迪,从2020年开始比亚迪就不断的投资理矿、锂电的上游产业链以及开发芯片等。

而吉利最近收购了魅族,一个做手机的,魅族这个品牌已经跌到了三线之外了,李书福这个布局是什么意思?他多年前喊出了一个口号:要让2020年的时候,吉利的新能源车要占到90%的销量。搞手机是要干什么?

我们说了未来的汽车,新能源汽车是1.0版本,那么2.0版本是智能汽车的话,那么现在的新能源车搭载的各种的操作系统会带来非常大的影响,比如说,避免车祸以及意想不到的危险等。

现在的新能源车搭载的操作系统,汽车专用的,把手机搭载在汽车上面,操作更为流畅,跟数据库的信息交换更为快捷。

李书福要收购手机的野心就是要将手机搭在他的新能源、智能汽车上。

李书福还布局智能汽车:集度。收购手机只是他的第一步。吉利除了汽车还有一个吉利集团,这个集团干什么呢,放卫星啊。是不是看到了一种熟悉的身影,或者是闻到了一种熟悉的味道?没错!特斯拉啊,特斯拉不仅仅是新能源车,马斯克还放卫星。

未来的智能汽车是一个移动的通讯城堡,一个移动的数据库、一个移动的操作平台、一个移动的人工智能设备。

如果你只是有一个流畅的操作系统,技术跟不上的话,未来在智能汽车领域的竞争是白搭,所以李书福用卫星,除了满足未来的智能汽车的发展需求,还有太多的利用价值,比如遥感定位等。李书福搞卫星,未来有相当多的商业用途,比如李书福还发布了电动皮卡等。

那我们来看一看吉利到底怎么样?这也是灵魂三问。品牌万花筒,留给吉利的空间有多少?

说实话到现在为止,在街上我都不知道哪些个车是吉利的。你们可以假设,假设一个汽车品牌奥迪、宝马的标志一目了然,BMW ,别摸我。中国的比亚迪是什么?白洋淀是吧。

但是吉利的标志是什么?说实话我现在记不住,吉利的标志是什么?到现在我还没有琢磨出来。如果无法给人深刻的第一印象,那就是失败啊。

品牌万花筒,留给吉利的空间有多少?

吉利的汽车有多少子品牌呢?有好多,不止是吉利汽车旗下,还有吉利控股收购的一些。

吉利汽车原先有3大子品牌:全球鹰、帝豪、几何。帝豪品牌的图标样子,有点像俄罗斯方块。后续又整出来了极氪、领克,还跟力帆科技合作整出了枫叶汽车。

当然,吉利汽车的母公司吉利控股还收购了马来西亚的宝腾、沃尔沃、路特斯、英伦、远程商用车等。可以看到吉利整个大集团下面曾有11个品牌,吉利汽车自己有近6个品牌。

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吉利汽车自己在售卖的车型有多少呢?

吉利目前在售车型共有26款,其中根据车型来分的话18款。已经停产或者接近产品周期末期的车型:远景X3 PRO、吉利远景和远景X6 PRO这三款车型;还有几款电动产品目前已经停产或者声量较小:帝豪GSe、帝豪GL PHEV、嘉际PHEV、新缤越PHEV、星越ePRO和博瑞PHEV这几款产品。

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吉利汽车自己搞这么多的车型卖,品牌的认知怎么让购买者区分呢?

我们之前曾经分析过“白酒老二”五粮液,五粮液曾经有好几十个品牌,很难区分品牌认知度,除了一行小字五粮液荣誉出品以外,根本就不知道那是五粮液的酒。

而吉利什么雷神、帝豪、嘉际、星越等从名字上一听,跟吉利有什么关系呢?如果这些车摆在你面前,你能够认出它是吉利的品牌吗?品牌是要植根于人心,吉利这么多品牌,这么多车型,谁记得住啊。

再来看下吉利汽车的销量和对比情况。

2019年,吉利汽车总销量136万辆,比亚迪总销量46万辆,长城汽车总销量是106万辆。

2020年,吉利汽车销量是132万辆,下滑了。2021年,吉利汽车销量是132.8万辆,比2020年就多了几千辆。销量下滑的态势没啥改变。

比亚迪2020年总销量是42万辆,比2019年下滑了。但是到了2021年,比亚迪总销量74万辆,今年上半年,比亚迪已经64万辆了,销量破百万很有可能。

长城汽车2020年总销量109万辆,比2019年增长了。长城汽车主要主打SUV,2021年长城总销量126万辆,长城汽车不断的在爬坡。

所以,吉利汽车近年来,销量没有太多改善,疲软态势没有的改变。

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那我们再看看它们的新能源车销量。因为现在比传统的燃油车没有意义,估值上不去。

传统的燃油车给30倍估值都嫌高,因为就是个制造业。这些汽车企业未来的估值空间要看新能源车情况。

2019年,吉利汽车新能源卖了11.3万辆,2020年新能源卖了6.8万辆,20 21年新能源卖了10万辆。

虽然吉利汽车新能源在2020年有所回升,但是没有回到2019年的情况。

再看看比亚迪,2019年新能源卖了22万辆,2020年,因为补贴下来了,卖了18万辆,2021年一下飙到60万辆。长城汽车2019年新能源卖了3.9万辆,2020年新能源卖了5.7万辆,2021年新能源卖了13万辆。

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所以,吉利汽车在新能源汽车这个领域还是相当之弱的。那么是吉利汽车进入新能源汽车的时间晚吗?

其实不晚,2015年的时候,李书福就提出了“蓝色吉利行动计划”。当时他给自己定了一个小目标:在2020年的时候,吉利汽车的新能源要占到销量的90%。

现在,我们看看这个当时的新能源车销量占比90%做到了吗?

2020年,吉利汽车新能源就卖了6.8万辆,而汽车总销量是132万辆,差距太大了,啪啪打脸。

2015年时候,特斯拉还没有进入中国,蔚来、理想、小鹏造车新势力刚刚成立。吉利的蓝色行动计划提出来的当年,旗下就推出了一款纯电动车“帝豪EV。”

2015年帝豪EV卖了2.7万辆,开局非常好。第二年卖了 4.9万辆,两年卖了7.6万辆。就在大家满怀期望的时候,以为吉利的蓝色行动计划要爆发的时候,才发现到后面,吉利没什么新的动作了。

2016年之后,吉利汽车又推出了很多车型,博瑞、博越、缤瑞、缤越等。重点是这些车是传统燃油车。

而也就是在这一年,吉利汽车的新能源车毫无进展的2017年,吉利汽车依靠着传统燃油车,一举销量突破百万,超过了长安汽车,成为中国销量冠军。

到了2018年,简直就是一路狂奔。这一年,吉利汽车卖了150万辆车,它就成为当之无愧的自主汽车的一哥。

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当吉利在为自己的传统燃油车惊喜的时候,蔚来、理想、小鹏等造车新势力在突飞猛进搞研发,比亚迪的王传福是在不断的去积蓄能量。他们只想一个目标:那就是大量的搞新能源车。

2018年,在北京车展,李书福说了一句话,把在座的造车新势力那都气坏了。李书福当时说,“互联网公司造车,就是一天到晚瞎忽悠老百姓。”

当然,也有人说李书福是“汽车疯子”“牛皮大王”,说实话这玩意也不是我们给他定的,只是说他有那种倔强的劲,做任何事情要永不妥协。这个还是值得称赞的。

那么吉利汽车卖的车挺多,业绩如何呢?我们看看吉利汽车营收对比。

2019年,吉利汽车974亿营收,2020年的时候,居然还少了50几个亿,营收变到了920亿,2021年的时候,营收又一下到了1000亿。

销量没怎么变化,营收增了,证明吉利汽车在高端车方面发力,而低端车,那种低毛利的车,可能有所淘汰。

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再看一看利润的对比,不难发现,吉利的汽车也是越来越不赚钱。

2019年,吉利汽车赚了82亿元,到了2020年,利润降到了55亿元,2021年是43.5亿。43亿利润跟1000亿营收相比,才4%,太差了。

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吉利汽车的毛利有多少呢?

2019年,吉利汽车的毛利是169亿元,到了2020年的时候下降到147亿元,到了2021年的时候,因为营收过千亿,所以说吉利汽车的毛利赚了174亿元。

比亚迪的毛利从2019年的180亿,一直飙升到2021年的236亿,长城汽车由2019年的154亿,飙升到2021年的220亿元。吉利汽车是最低的。

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我们再看看毛利率。

吉利汽车的毛利率变化不大的,反而比亚迪的毛利率下降很多。

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当大量的人去买新能源车的时候,传统燃油车的销售成本可能会提升。

比亚迪我们之前分析过,它增收不增利,它的毛利下来了。因为比亚迪大量产业自己搞,当一定产量突破到一定量的时候,边际成本靠人海战术降不下来,所以它的毛利率就会越走越低。比亚迪的问题在于怎么样走出他自己丰富的“王国”,形成一个包容开放的生态圈。

那么吉利的净利率怎么样呢?

吉利汽车的净利润就是王小二过年——一年不如一年。2019年,吉利汽车的净利率8.4%,2020年降到了6.05%,2021年进一步降到4.28%。也就是说汽车越来越不赚钱。

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也就是说,从比亚迪和吉利的情况,我们得出一个结论,在中国造车可能不赚钱。

那有人说特斯拉为什么赚钱呢?

特斯拉一开始很多年也不赚钱,但是现在,特斯拉搞车身一体化,然后导致他的成本降低,然后毛利率提升,所以人家开始赚钱。

那么对于吉利汽车来说,如果固守传统的燃油车,它的薄利以及净利率会越来越低,因为他的成本会越来越高。

我们看一下吉利的负债。

吉利汽车2019年负债是531亿元,2020年负债是466亿元,2021年负债是641亿元。

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其实我们发现,汽车这几年随着新能源车的规模的发展,以及汽车渗透率的提升,汽车企业的负债也是水涨船高。因为它们大量的要投入生产,要备货。所以要增加负债,特别是流动负债。

2019年,吉利汽车的流动负债是480亿元,总负债530亿元,流动负责相当于占了85%以上。2021年,吉利汽车 640亿的负债里边,有603亿是流动负责,差不多90%。

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比亚迪由2019年的1080亿的流动负债,上升到2021年的1713亿的负债。

不过,吉利汽车的这个负债跟比亚迪不一样,比亚迪里边还有200多亿的合同负债。吉利汽车在港股上市,合同负债没有这个项目。我们相信,可能会小于比亚迪的合同负债。

应收账款及票据方面,吉利汽车2019年是258亿,2020年是278亿,2021年是315亿,应收账款是越来越多。

比亚迪的应收账款逐年降低,由2019年的401亿一次降到2020年的393亿,到了2021年大量的新能源车要排队买车,所以比亚迪的应收账款降到355亿。

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应付账款比较有意思。

吉利汽车的应付及应付票据,2019年是478亿,2020年是415亿,2021年提升到了579亿。应付账款越来越多,证明吉利汽车在走上坡路。

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意味着吉利汽车对上游的有两个可能:第一个可能是对上游的话语权加强;第二可能就是周转率下降竞争力减弱。

那我们再来看看存货情况。

吉利汽车的存货从2019年的48亿上升到2021年的55亿,存货基本没有增长。但是。比亚迪存货从2019年的255亿,飙升到了2021的433亿。长城汽车也翻倍了,由2019年的62亿翻倍到2021年的139亿。

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汽车的存货主要是原材料,以及没有卖出去的车。

从存货的周转率,我们就会发现吉利汽车的存货周转率大概是20天左右,比亚迪的存货的周转率是90天左右,长城汽车的周转率大概是30天左右。

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有没有发现一个很有意思的现象,比亚迪在我们之前讲的时候说,它的产业链都是自给自足,大多数他都是一个比亚迪自己的封闭的产业链。所以他从生产到最后卖掉,存货90多天。

而吉利都是组装的,都是由供应链来搞的,所以说它的车要组装按照现在新能源车的话,要几个小时,如果一体化压铸出来车身的话,要几分钟。

那么吉利汽车和比亚迪来说,实际上这两种方式在3家公司商业模式马上就会呈现出来。吉利汽车靠的是整个的供应链组装,比亚迪靠的是自己内生的生态系统供给。长城汽车也是一样的,靠的是第三方材料供给。

最后看一下现金情况,吉利汽车2019年现金及等价物是192亿元,到了2021年是280亿元,也没增加多少,90亿左右。

再看看比亚迪,比亚迪2019年是116亿的现金,到了2021年的时候,现金已经将近500亿了。长城汽车现金由2019年的97亿飙升到了2021年的330亿。

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从现金及其现金等价物可以看得出,长城汽车这两年的销售都非常的激进。所以说人家也阔起来了。

吉利被低估了吗?

先看一看吉利当前市盈率有多少倍:

截至8月5日,吉利汽车的市盈率(TTM)为30.15倍,同期比亚迪股份的市盈率(TTM)为191倍,长城汽车的市盈率(TTM)为13.57倍。

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你们觉得吉利汽车的估值是高是低?目前看是处于居中位置,对吧?如果吉利汽车的市盈率跟长城汽车的一样,意味着市值得腰斩。

那么,现在的汽车到底应该怎样给估值呢?是用传统柴油车还是新能源给估值?

吉利现在的卡位比较尴尬,比亚迪的车卖的是10-20万/辆,特斯拉是30万以上/辆,10万以下的被哪吒、五菱神车等一些品牌占据,很多细分领域都被竞争对手切蛋糕了。

吉利提出要打造爆款的新能源车、要销售方面升级、要放开吉利的主要经销商资源,但别忘了,在经济学上有一个词叫路径依赖:

当传统燃油车每一年取得一个胜利的时候,老板关注的是收入、销量,所有的营销资源方面都要向卖得好的产品倾斜。而对于那些卖得差的,你觉得老板会把资源向它倾斜吗?

我们接着看吉利汽车的历史估值水平。近3年来,吉利汽车的平均PE(TTM)是24.57倍,2020年11月前,低于平均,2022年3月至5月,也是低于平均的。

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历史上,吉利在收购沃尔沃后,于2016年3月推出了一款博越SUV。定价更高的博越上市后,成为爆款。博越系列的成功拉动吉利市占率和盈利能力提升,吉利2016-2017年,股价上涨了近10倍,市盈率从12倍多涨到了33倍左右。

吉利汽车估值最高峰的时候是在2021年1月,当时估值最高达46.8倍,之后掉下来了,最低掉到了2022年3月份的15.8倍左右。

原因可能包括几点,

一是跟吉利新能源车高开低走有关,吉利搞新能源车很高调,但最后效果一般;二是跟沃尔沃的合并失败了。此外,也可能受到来自疫情方面的影响。

从港股汽车指数来看,该行业当前的估值是25.57倍,略高于危险值,但远高于14.16倍的中位数估值,处于比较高的位置。不难发现,吉利汽车当前30倍的估值是高于行业整体的。

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有券商机构认为,“当前吉利处于相对低估状态,为四大百万辆级自主车企中估值最低一家,混动作为自主崛起第三波红利,吉利有望成为第二家拿到红利的车企”。

我觉得这个券商的说法不合适,在百万销量中,吉利汽车的新能车销量不到12万,这样吹捧谁会信?所以大家平时看券商研报的时候,应该抱着谨慎的态度去看。

实际上,吉利在新能源汽车的道路上,出现了多个波折,这个大家可以自己去搜索相关信息。

吉利的战略能成功吗?

回顾吉利发展历史,这家公司最初是搞电冰箱配件的。

1994年,吉利开始正式进入摩托车行业。到了1997年,才正式进入汽车产业,成为中国第一家民营轿车企业。2001年时,吉利获得了轿车生产资格,成为国内首家获得该资格的民营企业。

2003年,吉利汽车开始出口海外;2005年赴港上市;2006年,吉利与英国锰铜集团签署协议,合资在上海生产上海英伦TX4经典商务车;2009年,吉利收购了澳大利亚变速器制造商DSI。

2010年,吉利从福特手中以18亿美元拿下了沃尔沃100%的股权。

2013年2月,吉利收购伦敦出租车公司;2018年。吉利收购了奔驰的母公司戴姆勒9.69%的股权;2019年,又收购了smart汽车50%的股份。

总结来看:吉利汽车的演变就是“模仿——收购——自主研究”。

在2015年,李书福提出了“蓝色吉利行动计划”,并定下一个小目标:2020年将吉利汽车的新能源车销量占比提高到90%以上,纯电动汽车销量占比35%。

吉利就在2015年和2016年分别卖了2.7万辆、4.9万辆新能车,2016年之后,吉利的新能源越来越表现糟糕,吉利汽车在2019年新能源车销售成绩是11.3万辆,2020年,回落到了6.8万辆。

从结果来看,“蓝色吉利行动”的战略方向并没错,但是战略执行的确是失败了,更确切地说,它浪费了蛰伏、耕耘新能源领域的最佳时机,还是把更多精力给了传统燃油车。

目前,新能源汽车市场的竞争激烈,高手如云,每个价格段巨头林立,极氪要占30万的坑,几何主打6-15万元纯电市场,是否真的能拼得过特斯拉、哪吒等企业?

说到这里,吉利汽车有什么亮点?现在它要搞三大智能体系:

一是搭建智能能源体系,拟推出全新“换电出行品牌”。

二是搭建智能制造体系。资料显示,“吉利工业互联网平台Geega”已服务数十家集团企业,在吉利汽车15个业务应用场景中落地验证。

三是智能服务体系,吉利汽车建立超 2000 家数字化智慧门店,App用户规模超1000万。

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大家看好吉利汽车的战略吗?

吉利新能源前景如何?公司回应

李书福到底是不是一个合格的董事长?1997年,李书福正式进入汽车产业。这就有了李书福和吉利汽车的故事了。

我们看一看李书福有关汽车的言论。1997年,李书福说:“汽车有啥了不起,不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳吗?2002年,吉利生产廉价低端的汽车,李书福有言:“要像卖白菜一样卖汽车”

2018年北京车展上,李书福说:“今后主导汽车产业的一定是汽车企业,而不是互联网公司,有些企业造车是意在资本市场上圈钱,所谓造车新势力就是一天早晚瞎忽悠老百姓”。

李书福还曾在一个汽车论坛上说:“中国人一开始造车,通用、福特就迟早要关门!”这话气得几个跨国公司代表中途退场。

李书福对吉利的新能源汽车品牌极氪,寄予厚望,但是按照过往以及现在吉利内部资源的分配来看极氪还有待观察。李书福现在也着急,他要搞智能汽车。

智能汽车集度,是跟百度合作的。百度在自动驾驶方面,现在可以说是遥遥领先,百度在这家公司里边的股份是55%,吉利是45%,吉利实际上就是一个工艺制造的一个产业。

我们回过头来看看,李书福在新能源汽车领域已经失去了先发优势,他现在收手机,发卫星,搞系统,正在储备的是智能汽车。

那么未来智能汽车能不能够让吉利迎头赶上呢?我们给吉利的董秘办打个电话。

李德林:我们是一个投资者互动平台,叫尺度。有投资者问,吉利的新能源车从2015年开始就很不错,但是这两年反而量上不去,是为什么?

吉利汽车董秘办:应该说是我们过去两年的这个涨幅,没有跟得上一些比较头部的新能源公司,这么说比较准确一点。

我觉得我们应该在今年下半年、明年就会有一个比较大幅的增长。

李德林:你们跟百度合作了集度的项目,现在推进怎么样?

吉利汽车董秘办:在网上已经有那个样车出来了,应该是明年可以交付吧。

李德林:但是这个跟这支股票所对应的这个实体,是没有关系的,大家肯定更希望的未来你们把这一块能够注入到上市公司的话,肯定比传统燃油车的估值。

吉利汽车董秘办:您知道极氪这个品牌吗,这个就是我们并表的一个专门做智能电动车的。

李德林:收购的手机业务最后会装入进去吗?

吉利汽车董秘办:我不能说不会装,也不知道会不会装,合作是肯定已经在做了,装不装的话,如果股东有这个诉求的话,可以跟我们提,董事会去考虑。

新能源汽车这一方面,如果您看到过去6个月的新能源总数的话,我们应该是一路向上的。目前吉利的新能源车应该是中国前5是没有问题的,就是每个月的销量,或者上半年的销量来计。

我们的增速是中国,不管是合资还是自主品牌里现在是第一的,我们也会保持这么一个速度,我不说一定是第一的这个增速,反正保持一个较高的速度,去提升我们的新能源占比,而且下半年应该会比上半年更好,这个趋势是确定的。

李德林:也就是说原来的吉利的销售渠道,都会全面的向新能源汽车进行倾斜或者说开放,加大他的那个销售力度对吗?

吉利汽车董秘办:这个是一个方面,最核心的当然还是你要有这个消费者喜欢的新能源车型推出来。

李德林:爆品你们就是寄希望于极氪等这些个品牌上面对吧

吉利汽车董秘办:我们在这个插电混动方面也在下很大的功夫,这块也是一个重要的增量啊,包括我们的几何,主要是面向于这大众的,简单来说20万以下。然后极氪是高端的。

李德林:极氪如果量上去的话,对你们毛利率会不会有所提升?

吉利汽车董秘办:极氪这个今年才是第1年,现在的毛利率还是比较低的,如果说他的量往上走,会不会相对于今天来说,给毛利率带来一些好处,那是绝对的。

李德林:好,感谢,拜拜。

吉利曾经在几年前,就已经错过了一个风口,那么吉利能不能够在未来继续抓住这个风口,就像他们董秘办说的那样,在今年下半年,能够继续保持一个高增长,他们的内部的战略,能够坚定的向新能源方面去执行,这个还需要交给时间。

职员表:

主持人:李德林

制片人:李勇

主创团队:李炬炘、金卫、杨万里、刘振涛、张佳儒

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