滴滴的焦虑

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发布时间:2020-05-30 00:27:20

骑行旺季到来,共享单车们又将展开角逐较量。日前,北京市交通委员会的一份报告,将共享单车三巨头之一的青桔单车推到风口浪尖。


文|金卫

编辑 | 德小强

来源 | 德林社


骑行旺季到来,共享单车们又将展开角逐较量。日前,北京市交通委员会的一份报告,将共享单车三巨头之一的青桔单车推到风口浪尖。


根据北京交通委公示的2020年第一季度共享单车运营监督考核情况:青桔单车因违规投放车辆被行政罚款2次、静态数据接入低于70%(合格为90%)、同时存在严重的数据造假行为,一季度综合评定成绩为B级。


根据北京交通委的共享自行车监管平台报备,主要有包括美团等在内的五家共享单车企业,共享单车共计85.4万辆,车辆报备率为70.5%。通报提到哈啰单车企业存在严重违投车辆情况,车辆报备率仅为6.5%,不过问题最严重的还是青桔。


北京交通委用了长段文字通报了青桔存在严重的数据造假:3月份,共享单车微信扫码核查程序在线升级暂停使用期间,监管平台仍接收到青桔单车的"扫码核查数据"733条,报备率为83%;核查程序恢复使用后,监管平台又收到1300余条未经微信核查程序上报的青桔单车数据,且通过以上途径上报的青桔单车车辆报备率高达99.9%,当月现场核查的报备率为63.8%,数据存在偏差。也就是说,数据存在近30%的偏差。据悉,北京市交通执法总队已就此违规行为展开后续调查。


青桔单车为滴滴旗下的共享单车品牌,2018年初,滴滴完成了对小蓝单车的托管并推出了自有品牌青桔单车。最新,滴滴制定了新三年“0188”计划,这个计划决定了滴滴在未来IPO之时,资本市场对其估值的高低,其中青桔单车又承担着4000万的重任,2020年计划上线20余个城市,投放200万辆,且重点布局一二线城市,这是一场共享单车的大跃进。对正在市场开拓、增加投放的青桔来说,官方通报的数据造假无异于给其当头一棒,也揭开了滴滴的市场和估值焦虑。


来源:IC photo


烧钱时代结束


烧钱、押金难退,这是社会对共享单车过去的印象。


2016年,共享单车刚出来时,正赶上资本的大风口,各大巨头纷纷烧钱、扩大市场占有率,形成了以摩拜、ofo为代表的双寡头。


即使如此,两大巨头依然打得不可开交,在获得了巨额投资之后,他们不为盈利,只为打败对方,拼命烧钱,频频推出“充100送200”和“免费骑行”等优惠活动。


OFO最初的的运营理念是通过在城市投放大量单车逼死对手——摩拜,这种混战没有逼死对方,反而是钱烧得太多,自己先乱了阵脚。最终,ofo陷入了无法退押金的舆论漩涡,摩拜已经撑不住被美团收购,两大寡头黯然退场。


随后,共享单车从摩拜、ofo的双寡头时代进入到以哈罗、美团、青桔为代表的“三国杀”时代。这三大单车,背景都不简单。美团单车,最初是由美团收购摩拜单车而来,现被纳入了美团生活服务生态中。青桔单车则背靠滴滴这个大树,哈啰单车则归于阿里旗下。


来源:摄图网


两大元老级玩家狼狈收场,现在整个行业进入了冷静期,投资者按兵不动,企业也不敢妄自出招。各地方政府目睹了共享单车们的无序厮杀、乱停乱放后,开始进行严格监管,有些城市禁止新增投放共享单车,像北京则进行备案制的管理,同时通过技术驱动的定点停放模式,规范着共享单车行业。


无论是双寡头还是三巨头,单客单价低、运营投入大,共享出行的盈利成为各家公司发展的一大难题。共享单车是走量的生意,骑一次车一两块钱,如果除去复杂的运营成本,几乎没有多少盈利空间。哈罗单车的总裁李开逐将共享单车形容为“干毛巾挤水的生意”。


在共享出行告别野蛮生长、靠资本驱动的烧钱阶段,各家公司都在寻找新业务增长极,以突破盈利难题。像美团点评表示,将逐步用自己的美团单车来取代收购的摩拜单车,2020年将重点投资共享单车,希望借此带来新用户。


哈啰单车则探索扩展自身的生活服务生态,今年4月,哈啰出行APP全新改版,上线“吃喝玩乐”消费入口,以及地图、酒店、金融等业务,借助用户的基础向综合性生活服务平台的探索。


滴滴的选择


滴滴作为中国最大的出行平台,一直对共享单车这块蛋糕很感兴趣,希望弥补自身在“最后三公里”的空缺,打造一站式的大出行生态。


最初,滴滴投资了ofo,但是ofo和滴滴不时上演“宫斗剧”,最终两家分道扬镳,滴滴推出了自己的青桔单车。青桔的寓意是略显青涩又饱含希望的果实,但现实给这颗果实浇了一大盆冷水,一些城市向青桔“说不”!


2018年3月,深圳拒绝了青桔单车的投放计划,共享单车已经够多了,先有小黄和小橙,后有小蓝,如今再来个小青,市交委表示:这会给我的管理造成很大的负担。


2019年5月,滴滴出行在海淀区投放青桔单车共计3000余辆,后被北京市交通部门约谈,并指出其在未按照要求报备的强行投放车辆违反了相关规定,扰乱了北京共享单车市场的秩序,责令滴滴对车辆进行回收。


在政府的监管之下,共享单车往往是先来先占,青桔错过了最佳的投放时期。一二线城市的位置占满,青桔单车只能把业务主要投放在三四线城市,但是,三四线城市的人口密度和出行较低,单车的损坏率高,并不好做,而且哈罗单车通过在三四线城市精打细算的管理模式已站稳脚跟,青桔来来回回又将目标转向了一线城市,尤其是北京这个据点,不惜强制投放。


来源:摄图网


按照北京交通委最新通报,滴滴依然存在未报备投放的车辆,北京交通委在通报中用了“青桔单车数据造假”,措词可谓更加严厉。


对滴滴来说,除了四轮车,必须要有两轮车来完善出行布局,这已在滴滴的计划中。


最近,滴滴提出新三年的“0188”计划:0重大安全事故,每天服务超过1亿单,国内全出行渗透率超过8%,全球服务用户MAU超8亿。这一计划的成败与否,将决定滴滴在未来IPO之时,资本市场对其估值的高低。


目前在滴滴的各条业务线中,网约车增长遇到天花板,国际化的业务中又有强敌Uber和各地的本土企业,真正能安营扎寨的地方并不多,而两轮车被视为重要的增长方向。在滴滴1亿单目标中,主战场四轮车承担其中5000万单,新战场两轮车和国际化分别为4000万和1000余万单。也就是说,青桔要完成4000万目标。


目前,青桔单量为行业第二,2019年日单量峰值为1200万,达到4000万意味着翻三倍多,可谓一场共享单车的大跃进。


据《晚点LatePost》报道,青桔单车2020年计划上线20余个城市,投放200万辆;电单车也将上线20余个城市,投放15万辆。青桔接下来的计划是:加大一二线城市外的城市开拓和投放,进一步提升运营效率,积极开展商业化,提高盈利能力。 


另外有报道称,其独家获悉滴滴旗下独立品牌青桔单车近日获得超过10亿美元融资,君联资本领投,另一家国外大基金跟投。这是青桔的首轮融资,也是共享单车头部企业在2020年获得的第一轮融资。对此消息,滴滴官方未予回应。


可以说,滴滴已在为青桔准备着弹药,但是,青桔在一二线城市的投入会受到地方政府的约束,这是北京政府通报的另一层寓意。


另外,青桔还面临着美团、哈啰这两大强劲对手,对于阿里、美团来说,要想在“本地生活”这个棋局中打一场胜仗,共享单车是必争之地。在4000万的投放计划与融资背景下,青桔强行投放、数据造假,却遭到地方政府的当头棒喝。


青桔数据造假事件,也预示着盲目烧钱的时代过去,做好运营和管理是“三国杀”竞争的关键,哪怕是有滴滴的计划在,也不能违背市场规则。


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