单车电商模式分析与展望

    关于电商平台模式的讨论其实早已有了定论，“找到商业痛点——>拿出解决方案——>找到投资方完成A轮融资——>成立运营团队——>开始市场运作。”今天老谢就不厌其烦的再次对当前主流电商的商业模式来和大家做一番探讨和研究，就以当下最火的摩拜单车作为研究和参考对象。

    商业模式

    2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召开发布会，正式宣布摩拜单车（下文都用“摩拜”来代替）服务登陆申城。首先来看摩拜的目标定位——“为公共交通之间的间隙短途接驳有需求的人群提供无固定地点、随时随地使用自行车达到目的地的服务。”很显然这是就是摩拜运营的切入点，以其为核心，构建起其未来完整的商业模式板块中最重要的一块核心拼图。其实，在衣食住行这样的蓝海市场中，早就存在着各种服务升级上的空白点。

    早在几年前，政府出资的公共自行车租赁项目就曾经在上海浦东和闵行进行过试点，目的是为了破解“最后一公里出行难”的问题。但由于是公益项目，一直由政府补贴，如今浦东的试点无疾而终，只剩下闵行区继续留存。如何找到赢利点，让这个便民项目更好的运行下去就成了政府比较头疼的一个问题。其实，仔细推敲起来，政府补贴无非也是取自土地财政收入中的一部分用于公用事业的支出，对于地方政府来说也在消费存量资金。

     政府放行

    近十几年来房地产的迅速崛起，大量城中居民被动迁安置到了城郊地区。由于城轨建设和公交线路无法满足所有居民的出行需求，如何解决公共交通间隙这最后一公里的问题成了政府的心病，由此酝酿产生了以政府出资的公共自行车租赁项目（武汉也有类似的租赁服务）。虽说是“羊毛出在羊身上”但从财税中拿出款项补贴并非长久之计，作为政府在建设和升级及系统维护方面需要投入大量资金。如何让公共自行车租赁既能满足居民出行的要求，又能自我“造血”产生稳定的现金流呢？看起来暂时对于政府来说是无解的，公益项目也是非赢利项目，由于是长期补贴，这对于后续服务升级提高运营质量并非易事。然而膜拜单车的出现，正好填补了地方政府这块心病。

    要知道在中国能做成一件事情有多不容易。你有钱、有人、有好的想法这都只是成功路上的充要条件，若不能迈过政府这一关，一定不会太成功，若还能得到政府的大力支持更是难上加难。但摩拜做到了不但使得政府放行，且积极鼓励。比如前段时间大量摩拜被以阻碍交通被收缴交管部门，结果摩拜几乎没用什么成本和代价就收回了车辆。为什么？交规头上还有领导吗，这个大家都懂得。

    当前，政府最希望看到的局面是，用市场行为解决市场问题。且不论摩拜在技术上的研发和投入，仅摩拜的商业切入点能为政府解忧这一点上来讲，就离成功不远了。之前有在网上看到过一篇不看好摩拜单车的文章，理由无非是单车造价成本过高，维护成本过高、妨碍交通管理、缺乏数据挖掘想象力。其实这些都不是问题，由地方政府做背书还有什么可担心的！当前最急迫的问题是摩拜如何在用尽前期融资之前，完成自我造血的功能。

    盈利模式

    投资人都不是傻子，投资的目的都是为了收获未来所期望的利润，一个优秀的投资标的必然使得投资人趋之若鹜。就算现在不赢利，投资人也会看好这一模式未来自营利润的效果。目前来看摩拜盈利模式较为单一，我们来算算成本。依靠租借费用盈利，每辆单车还可收取299元的押金。租金：摩拜单车目前租借费用为1元/半小时，可通过微信或支付宝支付。这里做一个简单的盈利预测：摩拜单车的目标是四年免维修，即折旧时间是四年。假设一辆车一天之中有效使用时间为1小时，一年有效使用天数为300天，一辆单车一年收入600元，四年就是2400元。如果一辆车的固定投放成本在2400元以下，不考虑其他支出的前提下，盈利是显而易见的。此外，未来随着车的数量越来越多，边际成本递减，有效使用时间还有望提高，盈利还会增加。

    押金：摩拜单车要求每名用户交纳299元押金，大多正常使用mobike服务的用户是不会把押金取出的，这会给mobike带来极好的现金流和资本沉淀。未来，摩拜单车还可通过广告合作或其他形式的盈利。

    同行竞争

    摩拜单车倡导的“绿色出行”概念是社会发展大势所趋，在前途不可限量的同时，相同业务类的公司也快速崛起以抢占这块共享市场。短短一年不到的时间，OFO共享单车、小鸣单车也陆续出现在街头巷尾。由于当前共享自行车技术含量并不是很高，技术很容易被仿制，商业模式也并非独特到别人不可理解的地步。因此，摩拜后期若无持续性的创新改进，提升线上服务和线下融合的体验，那么被同行釜底抽薪的概率不是不可能。

    支付跳跃

    如果把脑洞开大点的话，摩拜未来最终也必须完成支付上的终极一跳，最差的结局也是谋求上市。不然的话被替代的概率还是非常高的。在线上支付领域，微信支付和支付宝无疑已站在云端傲视群雄。纵观微信和支付宝之所以能产生大量现金流，是他们背后拥有庞大的受众群。微信已经成为人与人之间沟通必不可少的线上工具，其巨量的受众群所产生的财富效应使得微信支付成为了必然。而支付宝更是拥有电商平台淘宝做后盾，每天网上交易所产生的现金流更是大的惊人。由于两大平台（淘宝和微信）对普通人构成了最基本的吸附性（沟通和交易），因此，反过来庞大的受众群又支撑起了支付平台的现金流，最终完成了平台自我造血的终极一跳。

    摩拜单车也好，小鸣单车也罢。最终都是一个工具载体，一个线上搜索和支付的平台和一个线下流动的平台。对于线下来说，拓展的空间并不是太大，最多做到摩拜电动车（闵行区已率先引入享骑电单车，目前已从闵行为基点逐渐把触角伸向了徐汇和黄埔，电动单车解决的是5-10公里代步）。关键是在线上，当下摩拜、OFO共享的押金和充值方式都离不开微信和支付宝，也就是讲，单车平台支付现金流需要通过他人平台的来完成一次交易。押金和充值资金依然绕不开两大支付平台，虽然最终还是成了自己的资金沉淀，但用户体验未必尽善尽美。且继续成就两大平台，变相向其缴纳线上支付铸币税。假如哪天微信或支付宝出一条政策，若用她们平台充值单车费用，收取1块钱平台运营费，那单车平台只能干瞪眼，最后轮到为别人打工的地步。

    因此，未来共享单车线上平台的建设任务远重与线下体验。毕竟线下实体平台的被复制概率太高，未来能分出高下的也许还是在线上产品的延伸服务。

    优劣赏析

    在分析了摩拜单车的商业模式和未来发展前景后，可以得出如下的结论：

    优势 1、应对行业痛点——短途接驳一公里出行难 2、完成线上线下交易O2O初级闭环功能 3、融资上亿美金，投资人扎堆进入 4、社会影响力大，获得政府谅解与支持 5、率先抢占短途接驳市场，用户体验良好。

    不确定性 1、线下技术含量不高 2、同业竞争快速崛起抢占市场 3、融资过快未来定位方向较窄 4、支付方式需依赖其他平台，尚未未形成自我结算功能 5、自我造血功能还未形成，需要向二三线城市继续拓展市场的不确定性。

    我们看到摩拜等单车平台优势和不确定性都非常明显，当消费群体的新鲜感一过，同可选择平台的多样性一丰富，摩拜单车赖以生存的核心竞争力就会荡然无存。届时对于摩拜来说要么继续提高线上体验效果，增加衍生服务（比如和其他实体平台形成出行互动折扣交易，骑单车消费某某咖啡有折扣等等）。要么迅速形成自己的支付平台，强化自我造血功能。显然前者要比后者执行起来容易的多......