雷军造车，是风口还是深渊？

小米造车并非是一个新兴的话题，从2014年起每隔几年小米就会被曝出造车的传闻，然而公关的回应都是当即否定。

此次“造车意向”再次被媒体乐道，小米却是一反常态：

2月19日就雷军将直接负责公司造车战略小米迅速回应“等等看看，暂时没有”；

2月21日小米又补充“就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段”。

没有往日的斩钉截铁，暧昧的态度更是让集团股价在本月19日直线拉升。舆论之中，小米此番造车似乎并非空穴来风。

造年轻人的第一部车，迫在眉睫？

被称为劳模的雷军在互联网行业已是元老级人物。

离开金山，舍下不温不火的WPS，２０１０在全民造手机的浪潮中创立小米——从供应链合作伙伴寻求上处处碰壁，到十余年积累沉淀最终在酷派、联想、锤子、天语等同时期一众竞争者中发展成为２０２０Ｑ４季度全球手机出货量第三的品牌。雷军始终是小米背后的执掌人。

通过高性价比的品牌形象以及深谙多年的以MIUI为代表的粉丝运营模式，小米逐渐形成了自己“年轻人的第一部智能手机”的形象并积累起了一批高质量的“米粉”。

然而资本市场对于小米并未展现出过多的热情，直到２０２０年小米股价才重回发行价可能是雷军心头长久的一道疤。而对比同在港股上市的后起互联网企业：美团股价稳定在两万亿以上，今年上市的快手市值也在万亿级别——小米，经历２０２０年的主升浪市值仅为六千多亿。

缺少可讲的故事，不像华为一样拥有民族品牌的标签又是创新的代名词，这是小米的桎梏。

而造车可以给小米的简历添上浓厚的一笔。

不像智能手机已经形成了坚固的行业壁垒，新能源汽车的造车势力仍在不断加入。而小米一直致力于的全生活场景如果能将汽车领域打通，势必会让自己在资本市场上获得更多的关注。

虽然晚了点，但并不是没有机会，因为晚了点，所以再不入局行业生态成熟之后壁垒将难以逾越。而这或许也是一系列扑朔迷离的官方说法背后的深层次考虑。

但纵观如今的行业格局，要想造出年轻人的第一辆车，选择迫在眉睫。

风口之下的造车市场

在全球汽车销量整体放缓乃至下降的背景之下，新能源汽车的销售却逆势不断增长，而这也催使更多的企业加入这场“造车盛宴”。

从全球新能源汽车竞争格局来看，２０２０年１月到１１月，特斯拉的市场份额为１５％，紧接下来大众和通用分别以１３％和７％位列第二和第三，而国内出货量最高的车企为比亚迪，约占６％。

由此可见，新能源汽车领域中传统汽车制造商也占据了很大一块蛋糕，凭借在汽车制造方面多年的耕织，传统车企得以更快地完成从设计到整车出厂的一系列过程。

除此之外，受投资者青睐的造车新势力蔚来、理想、小鹏也不可小视，蔚来汽车股价高歌猛进市值一度突破千亿美元，市值上和国内一哥比亚迪达到同样的量级。

先入者优势显然没有吓跑新进者，甚至连苹果也筹划着进军这个市场——和现代起亚、日产等多家车企寻求合作。

随着全球石化资源的日渐紧缺以及可持续发展理念的加深，新能源汽车的需求仍将继续扩大，而这也是特斯拉、蔚来等一众新能源车企市盈率能被抬高到难以想象的高点的根本原因。这深层次反映的是资本市场对于行业未来的看好。

雷军本人通过自己建立并运作的顺为资本亦参与了蔚来以及小鹏汽车的融资。

然而整车制造众所周知是烧钱大户，被炒得沸沸扬扬的贾跃亭正是因为造车身陷囫囵，董小姐的造车梦也只是昙花一现。

造车之路表面风光，却暗含艰辛。

小米的优良基因VS前进的桎梏

如今的新能源整车市场正如当年深陷红海的智能手机一样处于一种大浪淘沙的状态。

小米的介入并非没有优势：

在手机市场上小米已经证明了自己强大的供应链整合能力，与头部芯片供应商高通的战略合作是其手机端持续发力的重要原因，而对比之下，华为在芯片上被卡脖子而拱手让出其一大片市场份额体现的更多是一种无奈。

相比于传统汽车十万个零部件，新能源汽车的零部件仅为一万个左右，供应链的管理上将远远低于传统汽车制造业。如果能将产业链上的优质供应商整合起来，造车之举将迈出坚实的一大步。

除了供应链整合方面的优势，小米的工业设计也是一大亮点——苹果品牌发展中功不可没的人物乔纳森便是其工业设计部门的负责人。而小米则是国内首个一年内获得全球四大设计奖的公司。

最后也是小米最大的无形财产无疑是其现今积累下的粉丝群体，“年轻人的第一步车”如果能顺势出厂，无疑会有为情怀而买单的人群，而粉丝的口碑传播又将是其他品牌商难以触达的营销手段。

然而正如前文所述，造车是一个吸金的无底洞，苹果造车、恒大造车，其背靠的是强大的现金储备以及现金流，而这些优势是小米所没有的。

同时多线作战更是让这种劣势被放大：下一代移动通信技术上的投入、芯片上的自研等等也是长期而言的必要战略研发，而这些都会源源不断地烧去小米相对而言本不充裕的现金（小米２０２０年三季度经营现金流仅为８３亿，而同等规模的百度则为２４２亿）。

造车作为一个长期的研发和投入过程，小米花几年时间产出第一辆车之时竞争厂家可能已经对行业有了十足的话语权，而这是小米要去赌的一个不确定性。

新能源汽车的发展带动了汽车行业与软件的有机结合，麦肯锡行业报告显示：

“2010年主流车型的软件代码行数约为1000万行，到2016年则达到了1.5亿行左右”。

汽车和互联网行业的界限将逐渐模糊交融，作为同智能手机一样的刚需，正如手机一样，以车为点未来可能散发出的是广阔的产业面，抓住车亦是抓住这种可能的未来。

箭在弦上，雷布斯是造还是不造，将是其个人乃至小米的智慧难题。