Lyft成最惨“独角兽”，网约车烧钱大法还能支撑多久？

从去年开始，“独角兽”争相映入公众视线，一度成为全球资本市场的宠儿，然而，这些“独角兽”们上市以后，无一例外地都被打回了原形！最近，又有一只“独角兽”顶着光环登陆资本市场但是下场只能用悲催两字形容…

截至周一美股收盘，Lyft股价还在继续下跌，如今已经跌破发行价22%之多，市值下滑约30亿美元。

这匹“独角兽”上市第二天都不能说是高空跳水了，那是跳崖式的下跌。而在上市的12个交易日里，有7天都在下跌，这对于投资者来说真的是有点儿过分了！而股价的暴跌，使得Lyft之前迅速扩大市场份额并实现盈利的能力遭受市场的怀疑：“Lyft这个小老弟你到底行不行啊？”

在Lyft在遭遇滑铁卢后，实际上更让人担心的是，它被空头盯上了！

空头投资者已经开始增持仓位，根据金融分析公司S3 Partner的数据显示，目前，Lyft近75%的自由流通股已经被做空。

S3表示，Lyft的卖空投资者收益要优于上市后的长线股东。按市值计算的话，周五卖空股的利润为4300万美元，使得这些卖空投资者的上市后收益高达2.204亿美元。看来Lyft接下来免不了一场腥风血雨。

看到上市后如此惨状的Lyft，我们也不得不望向刚交完IPO材料在墙根瑟瑟发抖的Uber，相信它也十分担心不久上市后，是否同样会落的如此境地。

虽然对于Uber来说，竞争对手过得这么不开心似乎更顺心意，但不得不说他俩现在是半斤对八两。

今年2月，Uber曾公布过2018年的财报。财报显示，亏损正在进一步收窄，并且收入继续增长，但增速与过去几年相比显著放缓。

而从4月11日的招股书来看，数据更加具体。招股书显示，Uber去年全年收入112.7亿美元，同比增长43%；订单金额高达500亿美元，同比增长45%；亏损较2017年的22亿美元同比下降15%至18亿美元。

2018年Uber净收入为9.97亿，不过扣除利息、所得税、折旧、摊销的利润仍然亏损18.5亿美元。

Lyft已经上市，Uber正准备上市，而滴滴如今依旧难以上市。

因为网约车业务受到国内政策的限制，滴滴目前运营状况已经大不如前，合规、安全整改驱除了平台上注册的很多私家车车主。尤其是下线顺风车，让滴滴从2017年的微盈利掉到了2018年的亏损109亿。相比前面两个，滴滴现在的困扰应该是如何奋力爬上岸。

无论是印度的Ola还是巴西的99目前全球网约车无不面临着同一个问题——亏损。

通过烧钱抢占市场、大量补贴、奖励司机成为其中一个巨大的开支由头。在Uber的招股书中，对司机的奖励计划依旧赫然在列。虽然在资本助推下，网约车的估值一路推高，但平台的盈利能力其实很难和高估值匹配，也很难在短期内给投资人带来回报。

无论是中国的滴滴，美国的Uber以及Lyft，这些出行企业无疑面临着同样的抉择：在提高市场占有率和维持盈利方面该如何平衡和取舍。而这同样也是全球所有网约车企业的共同难题。