智能制造+共享模式，点燃自行车王国的复兴之火

近几年，为缓解交通拥堵，还有提倡环保，政府加大了对绿色出行的政策引导。北京在2011年开始实行车牌摇号制度，次年推出公租自行车服务，健康环保的出行风尚蔚然兴起，但自行车的用户数却没有较大起色。直至“互联网+”时代，“共享租车” 横空出世，不仅解决了短途出行的问题，更是化解了“最后一公里”接驳的尴尬，成为最有可能完成“王国复兴”使命的英雄角色。

其中，共享单车平台ofo，以其真“共享”理念，与众多资源合作，构建自行车生态，其发展目标更为接近“复兴王国”的远景。近期与著名的700bike达成合作，更是加快了生态布局。在全球自行车产业的原野上，ofo与700bike这样的星星之火，必将形成燎原之势。

重拾曾经的辉煌

从19世纪末自行车自西方传入中国，成为宫廷贵族的玩具；到20世纪70年代末中国的改革开放，自行车和缝纫机、手表成为结婚必备的“三大件”；再到80年代，“飞鸽”“永久”是人们理想的交通工具，自行车迅速成为当时中国人最重要、最普及的代步工具。那时每日上下班壮观的自行车洪流，更是让中国成为世界知名的“自行车王国”。

然而，时至今日，在高速发展的中国，汽车堵满马路，电动车四处横穿，自行车道几乎被机动车占领，曾经的自行车王国已经远去，自行车文化逐渐被遗忘。

立志做大做强自行车产业的ofo，承担了更多责任。原因是，ofo的策略与以摩拜单车为主导的B2C垂直模式不同，不在自建工具上花大功夫，而把精力放在连接与融合上。这与滴滴一样，不仅接C2C单车，也接入B2C单车。一枝独秀不是春，ofo团结一切可以团结的力量，志在做大做强自行车产业。

近期ofo通过与著名的700bike合作，将后者接入到自身的生态之中，这样一来不仅可以减轻自身的运营压力，更可以增加市场占有率，也是其模式的自然延伸，与其大战略目标吻合。

700Bike是定位在基于互联网技术之上，以改变城市生活品质为使命的移动公司，创造新一代城市自行车。这是一家一听介绍就知道技术力十足的企业，而700Bike以其深厚的智能制造技术，正在实现自行车的升级换代，落地消费者对未来自行车的想像。

双方合作，对700bike而言，是开发出一条技术输出与服务社会的又一渠道。更重要的是，700bike的品牌与文化能在ofo平台上，触达到更多的消费者，从而为其产能提升、融资规模，还有业务拓展和后续升级提供更多可能。

因此，两者合作可谓顺理成章。据说，ofo创始人戴威和700bike联合创始人张向东，两人在聊到关于自行车的趋势和畅想时一拍即合，惺惺相惜。为了倡导一种更加健康环保的生活方式，还有完成自行车王国的复兴，他们愿意融合各自的资源，一起发力。

和小伙伴们迎风快走

当然，完成复兴使命也有了外部条件。

首先，从目前的发展看,“共享单车”的使用者会越来越多。以北京市为例，2015年12月，北京市交通委员会确定了到2020年的北京交通具体发展目标：人口控制在2300万，中心城绿色出行(也就是地铁、公交、自行车、电动车和步行，不包含私家车)比例达到75%；五环内机动车流量降低10%至15%，机动车污染物排放年均下降5%。

其次，ofo和700Bike都曾获得了大额的融资。健康的自行车出行成为资本追逐的又一风口。而就共享单车这个风口而言，前有滴滴之于出租车的成功，共享自行车成了一块难得的“肥肉”。目前快速的融资，让共享单车市场迅速赢得了热度。“市场上的好项目太少，所以看到一个好项目，大家就都来了。而且共享单车的市场规模足够大，频次足够高，我觉得想象空间还是有的。毕竟绝大部分人在最后一公里的短途出行中，是愿意而且喜欢骑自行车的。”金沙江创投董事总经理朱啸虎曾对媒体表示，他所在的金沙江创投今年2月参与了ofo的A轮融资。

由此不难看出，契合了骑行风潮，还有大中城市减排、环保、治理拥堵等硬任务，ofo和700Bike的合作将会迎来更大市场。

对于ofo而言，其找寻合作伙伴的任务也才刚刚开始。只要做大业务，资源就会遵循吸引力法，向ofo靠拢。比如，本地单车租赁公司，他们也想从中分一杯羹，而ofo的平台模式则有着接入的可能。

而在业务拓展中，以淘宝为例，平台模式的企业，想像空间没有天花板。比如，ofo与700Bike的合作，可以以租赁形式展开，当然，还能生发出电商属性，ofo帮着700Bike卖自行车也不是不可能。只要用户有关自行车的需求，ofo的平台角色就可以最大化的满足，其生态自我成长能力不容小觑。

虽然还处于成长期，ofo在更多合作伙伴的加持下，扮演的绝不是大战风车的唐吉可德，就与700Bike的合作，就产生了“智能制造+共享模式”的能量。在互惠互利中，ofo会交更多志同道合的朋友，与相同使命的伙伴们，一起重拾被遗忘的自行车文化，成就一种全新的生活方式，成为经典的商业模式与案例。