【315预测】销量下降的吉利，症结在哪？

来源/银箭财经

随着315晚会不断临近，吉利或许已经开始慌了。

一、连续两年“霸占”投诉榜，吉利汽车2023开年销量下滑

每年315晚会之前，许多消费者都会进行集中投诉，以求让自己在过去一年中遭受“委屈”的企业送上曝光席位。

吉利，可以算作近两年来较为典型的案例。

在2022年315到来之前的1、2月，吉利就曾经遭受过一轮密集的投诉轰炸。彼时，吉利旗下沃尔沃XC60、几何EX3功夫牛、极氪ZEEKR 001、领克01、吉利星瑞，分别位于投诉榜单排名第1、3、5、6、7。

可以说，去年开年的两个月，前十被投诉的品牌中，吉利一家就占了一半。而到了2023年，投诉轰炸的情况依旧存在，但整体看来已经得到了有效缓解。

根据车质网的投诉信息统计，今年1-2月之间，极氪001以701条的投诉量直接位居第一。

若是把时间长度放到一年区间，前十的排名中，也只有吉利星瑞、极氪001、几何EX3功夫牛还留在榜单中，分别位于3、6、7名。尽管以吉利的品牌深度而言，这样的曝光率依旧不算低，但至少相比去年，有了明显的进步。

当然了，网络渠道收集的投诉信息，终究难以确保其真实性，榜单所述内容我们看看就好。相比之下更值得注意的是，为什么时隔一年，上述三款车型依旧身处榜单之上。

综合来看，吉利星瑞的排名比去年更高，投诉密集的环节，是车身附件及电器出现故障，以及车辆OTA升级存在问题。而极氪001和几何EX3功夫牛，则是身陷“销售欺诈”“虚假宣传”等产品经营方面的质疑。

遗憾的是，这三款车型之所以在去年遭受了大量投诉，同样是因为这些问题。几乎也可以说，一年过去了，吉利仍在原地踏步。

这可能也是导致吉利在2023年经济复苏的大环境下，销量依旧没有明显进步的主要原因。根据吉利汽车集团在3月6日公布的销量数据，2023年前两个月，吉利汽车累计销量21.22万辆，同比下降了6%。

考虑到2022年7月29日，国家市场监管总局曾公开点名，要求吉利对部分存在刹车问题的吉利帝豪GS/GL、2019款博越开启召回计划。10万辆需要召回汽车，其所造成的负面舆论影响，足以在长时间内令消费者望而却步。

不过销量出现下滑的，主要是吉利品牌和领克、睿蓝。几何、极氪的主力车型虽然仍在遭受消费者质疑，但销量反而有了明显上扬。

几何汽车在这两个月间销量增长了17%，极氪更是达到33%。

只是结合消费者的投诉反馈，我们大概可以这样认为——几何与极氪短暂的销量上涨，很可能源自于消费者对新能源汽车的购买欲望不断增强，吉利除了自身努力和探索之外，更多的还是搭上了时代红利的列车。

毕竟，吉利汽车在品控、宣传、OTA更新三个方面长期存在的问题，似乎并没有得到有效改善。

二、“老毛病”难改，只有315才能拯救吉利？

吉利的品控水平，多少有些一言难尽。

燃油车时代，吉利的品控如何，在网上随便搜索就能发现很多质量问题，在此不再赘述。到了全世界都在转型新能源的当下，吉利的老毛病，依旧延续了下来。

例如连续两年挂在投诉榜前十的几何EX3功夫牛，在2021年11月14日正式上市后，频繁爆出行驶过程中突然失去动力、电池熄火等问题。仅是2022年上半年，就导致了多起车辆困于路上，引发交通风险的情况。

再比如2022年3月，在吉利自研卫星发射升空的3个月前，一辆几何C在海南省海口市发生自燃；2022年8月，北京朝阳工作园中，一辆吉利帝豪新能源汽车自燃起火；2022年12月，黑龙江大庆一辆刚从4S店购买3天的吉利星越L，在高速公路突发自燃事故。

诸如此类，从2020年至今，屡屡有吉利新能源汽车自燃的事故被报道。由于网上缺少后续报道和官方回应，对其真实与否我们不做评论。

至于宣传方面，吉利的营销手段，一直都有着“用力过猛”的嫌疑。

例如2020年4月1日宣传豪越时，在微博碰瓷“运20”运输机，惹怒全网。2021年在宣传第四代奇峻时，又搞出了“跑沙漠”的夸张营销，被汽车媒体给出了大量差评。

到了2022年5月12日，吉利为了宣传星越L雷神Hi-X油电混动版汽车的性能，在官方公众号中发布了一篇通过贬低丰田、本田，来凸显吉利混动技术优势的宣传软文。然而这一次，吉利显然是搬起石头砸了自己的脚。

据了解，由于此举违反了《中华人民共和国广告法》第十三条，构成利用广告贬低其他生产经营者的商品的行为。在8月1日，杭州市高新区市场监管局对吉利作出1万元的处罚，并责令其停止发布广告，消除影响。

在这样的营销宣传风格下，类似于几何汽车和极氪在销售过程中，出现了涉嫌“销售欺诈”“虚假宣传”等行为，或许也不难理解了。毕竟通过天眼查就能发现，吉利汽车在过去一年里也算是官司缠身。

当然了，吉利汽车直到2014年才开始将精力放在新能源汽车上，而且在2019年推出真正意义上的纯电动汽车几何A之前，吉利领导层都坚持认为混合动力才是新能源的未来。因此在生产、经营层面偶尔出现的问题，倒也可以解释为“交学费”。

但是在已经对纯电新能源汽车有着明确认知的情况下，吉利对OTA系统的不重视，却是令人有些摸不着头脑。

众所周知的，随着功能和技术的持续拓展，如今的新能源汽车正在向“带轮子的智能手机”进行迭代。因此，和智能手机相似的是，新能源汽车的核心竞争力已经从配置、堆料，逐步转变为操作系统、升级优化。

系统方面，吉利在2021年就与百度Apollo进行合作，发布了银河OS座舱系统，倒是不用担心。但是在构建智能座舱生态的层面上，用于车载系统更新、升级，以及物联网IOT功能实现的整车OTA技术，吉利的表现却有些糟糕。

就像直到2022年5月仍待在投诉榜前十的吉利星越L，以及在今年接棒的吉利星瑞。车主投诉最多的环节都是车辆OTA升级系统出现问题，导致出现车机系统卡顿、无法升级、影音系统故障、车载互联故障等等问题。

不管吉利会不会出现在今年的315晚会，希望都能够早日改掉这些老毛病吧。

声明：本文仅作交流，不构成投资建议。

参考资料：

《2022了，吉利还在为自己埋雷？》——新熵

《吉利汽车1-2月销量21.22万辆，纯电同比上涨15%》——中车网评

《因过度营销，吉利被处罚10000元，老毛病就是改不了》——汽场汽车