阿里巴巴入股申通，京东还坐得住吗？

申通快递公告称，德殷投资及陈德军先生、陈小英女士与阿里巴巴(中国)网络技术有限 公司(以下简称“阿里巴巴”或“投资人”)签署了《框架协议》。实际控制人或德殷投资拟设立两家新公司A和B，分别持有申通快递457,709,848 股股份（占总股本的 29.90%），和246,459,149股股份（占总股本的 16.10%），其中德殷投资拟引入阿里巴巴作为新公司A的战略投资者，阿里巴巴将获得49%股权，支付对价为4,664,978,770 元。截至本公 告日，新公司 A 和新公司 B 尚未设立。

值得注意的是，这已经不是阿里第一次在物流领域进行股权投资。

2015年5月阿里联手云锋基金，投资圆通，持股约11%；2018年5月，阿里巴巴宣布，阿里、菜鸟等向中通快递投资13.8亿美元，持股约占10%，此外阿里还投资过百世快递，集齐“四通”。

阿里在物流领域的多次布局，不禁让人联想到同为电商巨头的京东。

电商之战，寸有所长

阿里巴巴和京东两大上市公司是国内电商龙头。在过去的很长一段时间，京东将“多快好省”作为宣传口号，但是在“多好省”三个方面，淘宝、天猫有过之而无不及：阿里巴巴凭借淘宝网、天猫、聚划算、全球速卖通、阿里巴巴国际交易市场、1688、阿里妈妈、阿里云、蚂蚁金服、菜鸟网络等，从资金、货源、销售渠道等多方位保证了“多好省”。

“快”成了京东最深的护城河。虽然有菜鸟网络方便了物流，再加上阿里巴巴入股多家物流公司，使阿里巴巴能够不断完善，形成自己的生态体系，向“快”进军之意，愈发明显。不过，阿里的物流体系中，也有美中不足之处——仓储。

利用自己的仓储优势，京东推出了供应链服务。供应链服务(Supply Chain Service)是一种服务的商业模式，可以用来帮助企业以较低的运作成本达到较高的客户服务水平，最终可提高企业的利润率。同时，因为售后服务能显著提高客户满意度，从而留住客户，产生更多业务量，获得高利润的服务合同，提高公司的获利能力。

京东以其集仓储、运输、配送、客服、售后为一体的强大的供应链服务，以及其推出的211限时达、次日达、极速达、夜间配、自提柜等方式，使京东物流迅速崛起，获得很多人的好评，将“快”做到了极致。

从市值上看，京东和阿里根本不是一个等级的对手，差的太远，但有趣的是：虽然双方多次针锋相对，但京东就是没有湮灭在历史洪流之中。屹立不倒的原因有很多，“快”可能是一个，与腾讯的亲密合作可能是一个，数码3C的固有优势也可能是一个，但究其根本就是：具备阿里巴巴无法取代的那部分。

尺有所短，寸有所长。实际上，近年来崛起的电商平台或多或少都是凭借一两个巨头的短板，比如：拼多多将低价做到极致，通过拼团营销获得了3亿元用户；云集将店主服务做到极致，店主甚至不需要具备货源，只需要将商品卖出，物流、售后都由云集负责。

不过，尺有所短，终究是尺，此次入股申通，或许意味着阿里巴巴向京东护城河进攻的那一天不远了。